Aeropuertos Argentina 2000 lanzará una obligación negociable por u$s 400 millones para financiar el plan de obras del sistema nacional de aeropuertos en el período 2008-2012. De esa cifra, u$s 250 millones se destinarán a la ampliación de Ezeiza, que prácticamente sextuplicará su superficie actual. El resto se invertirá en las restantes 31 terminales aéreas que opera el grupo encabezado por Eduardo Eurnekian.
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Así lo reveló ayer Ernesto Gutiérrez, presidente de AA 2000, en el marco de la asamblea anual de Airports Council International (ACI), que nuclea a los principales operadores aeroportuarios del planeta, y que convocó a Buenos Aires a más de mil ejecutivos del sector.
A continuación, lo más saliente de lo dicho por Gutiérrez:
Ezeiza se ampliará en 140.000 m2, en tres etapas; la primera estará lista a fin del año próximo, y el total en cinco. Pasará a tener capacidad para procesar 13 millones de pasajeros al año (hoy pasan por allí 7 millones). La primera etapa tendrá 30.000 m2, 4.500 espacios de estacionamiento, cinco posiciones para aviones, 72 posiciones para auto check-in y 18 mangas.
La financiación la armó Bear Stearns, y luego se emitirá una ON por u$s 400 millones, que rendirá un interés de 9,75% anual; será a diez años de plazo con tres de gracia (los intereses comenzarán a liquidarse en 2010), y el pago principal será «bullet» (todo junto al vencimiento).
La renegociación del contrato de concesión lleva ya tres años, y luego de varias idas y venidas está en el despacho del presidente Néstor Kirchner, a la firma. Es todo lo que sabemos.
El nuevo contrato prevé inversiones de u$s 2.000 millones hasta 2028 (cuando vencería, pero hay una opción por 10 años más). Se acordó una deuda con el Estado de $ 570 millones, que pude ser cobrada al contado, a través de un fideicomiso, o capitalizada (convertida en acciones). Esta opción el gobierno podrá ejercerla cuando saquemos 30% de nuestro capital a la Bolsa, en una primera etapa en la Argentina y luego en Nueva York y en Londres.
Hoy no hay aeropuerto rentable con menos de 500.000 pasajeros anuales. En nuestro sistema hay dos rentables, otros dos que «salen hechos» y el resto es deficitario. Cobramos u$s 18 por vuelos internacionales, que es la tasa más baja de la región.
También se paga $ 5 por cabotaje, y los Boeing 737 (las máquinas más usadas en la Argentina) abonan $ 57 por tasa de aterrizaje y $ 17 la hora de estacionamiento... Es menos de lo que se paga en algunos estacionamientos de autos...
Lógicamente, para aumentar el número de pasajeros tienen que llegar aviones más grandes o más aviones. El problema es que el sistema aerocomercial tiene costos en dólares e ingresos en pesos, y así nadie invierte. Tanto Aerolíneas como LAN tienen la posibilidad de capturar pasajeros internacionales y volcar esos ingresos a su operación doméstica, pero son los únicos.
¿Si haremos un intento por Ushuaia y El Calafate, que no están en nuestras manos? Depende de si London Supply, que los opera, tiene ganas de vender y del precio que pongan... Pero por ahora no hay negociaciones.
London Supply puso en venta Punta del Este, pero es demasiado estacional. En cambio, pensamos abrir dos aeródromos: uno en Soriano (para los numerosos productores rurales de esa zona) y otro en el departamento de Rocha. Sucede que Laguna del Sauce quedó demasiado lejos de la zona de Uruguay que más está creciendo: José Ignacio, La Paloma, La Coronilla... Una terminal aérea en Rocha pondría a los pasajeros mucho más cerca que si bajan en Punta del Este.
También estamos « mirando» dos islas del Caribe: una en la que se habla holandés y otra en la que se habla inglés... Más no puedo decir por un convenio de confidencialidad.
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