Aerolíneas trae 40 aviones nuevos (sólo con paz social)

Airbus 380, el mayor avión comercial del mundo. Marsans compró cuatro para Aerolíneas, pero su llegada depende de que los gremios firmen la paz social por cinco años.

Aerolíneas Argentinas podría ser la destinataria de 40 de los 73 aviones cuya compra a Airbus anunció ayer su controlante, la española Marsans. En caso de llegar esas aeronaves, la inversión en flota de la empresa de Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual rondaría los u$s 4.000 millones, sobre un total de u$s 7.600 millones que le pagarán a Airbus. Entre esas máquinas se cuentan cuatro Airbus 380, el megajumbo de dos cubiertas que transportará más de 520 pasajeros; se trata del mayor avión comercial del mundo, con autonomía de 15.000 km.

Las aeronaves se « radicarán» en una empresa de leasing que ya tiene Marsans, y serán alquiladas (en leasing de servicio o financiero, según el caso) a las aéreas del grupo ( Aerolíneas, Austral, Air Comet, Air Plus, Spanair si se la compran a SAS).

Sin embargo, su llegada a Aerolíneas tiene una contingencia: la firma de una concertación propuesta por la empresa a sus siete gremios (APLA, UALA, APA, APTA, ATVLA, AAA, UPSA) que todavía están discutiendo con ellos. El documento, al que tuvo acceso este diario, consta apenas de dos páginas, en las que se resumen las aspiraciones de mínima de la empresa: paz social por cinco años, un comité para solucionar conflictos, seguridad jurídica, compromiso de mejoras para el personal, etcétera.

La propuesta ya fue presentada por Pascual tanto a los gremios como a los funcionarios con incumbencia en su homologación: Alberto Fernández, Julio De Vido, Carlos Tomada, Miguel Peirano, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, que también dirige el gremio de los técnicos (APTA). «Cirielli es uno de los que más ha cooperado para que este acuerdo avance», admitió una fuente de la compañía con la que el funcionario-sindicalista mantuvo un largo enfrentamiento. De todos modos, el gobierno conoce del plan de inversiones y de la propuesta hace más de tres meses, y no hizo mucho para que progrese.

«Si el gobierno entiende que es un tema estratégico, una cuestión de Estado que el país tenga una aerolínea eficiente y rentable, el acuerdo se firma en cualquier momento», se esperanza un representante de Marsans. El mayor obstáculo que enfrentan es la férrea oposición de APLA (pilotos), que no oculta su aspiración de lograr la reestatización de la aérea, a pesar de que este gobierno ya ha dado sobradas muestras de que no quiere una aerolínea estatal (los fracasos de LADE, LAFSA, Southern Winds, etc.). «Lo que tratamos con los gremios es que entiendan que sin pasajeros no hay empresa; si seguimos jugando con los pasajeros, dejándolos de a pie por conflictos que ellos no entienden, perderemos la compañía», advirtió la fuente.

Los aviones que adquirirá Marsans -que terminarán de entregarse a fines de 2013- son diez A-350/900, cuatro A-380, cinco A-330/200 y cuarenta y dos unidades de la familia A-320; se suman a una orden anterior por doce A-330/200, con lo que se llega a las 73 nuevas aeronaves. En todos los casos se trata de aeronaves a estrenar.

En el comunicado, Pascual dice que «seremos el primer cliente y operador del modelo A-380 en España y América». Agregó que «los aviones comenzarán a operar en fechas que van de 2008 a 2014». Una fuente de Aerolíneas adelantó que «en diciembre vamos a traer el A-380 para que la gente lo vea, y demostrar que es una realidad: volará entre Buenos Aires y Madrid, y también a Miami». El primero de estos «monstruos» del aire (que casi le cuesta la quiebra a Airbus porque no les encontraban la vuelta a algunas fallas técnicas) comenzaría a cubrir la ruta a Miami a fines de 2010.

La aérea nacional tendrá que hacer inversiones adicionales para que esas máquinas lleguen al país, por caso un nuevo hangar para albergarlo, un centro de mantenimiento y la consiguiente capacitación del personal técnico. «Esperamos ser el principal centro de mantenimiento de Airbus de la región», dice la fuente.

Estas cuarenta naves se suman al plan de flota anterior que le fuera presentado a Néstor Kirchner por Pascual y Díaz Ferrán, que prevé la llegada de seis A-340 (uno de ellos antes de fin de mes), un A-320 (el año próximo) y varios Boeing 737-500. De todos modos, la intención de Marsans es tener una flota «monomarca», o sea Airbus, para optimizar gastos de mantenimiento, repuestos, etcétera.