Un grupo de agencias de turismo internacionales aprovechará su presencia en FITUR, la prestigiosa feria que se desarrollará en Madrid, para formular una crítica muy severa a las condiciones en que se mueve el mercado aerocomercial argentino. La feria, que comienza esta semana, contará con la presencia de ejecutivos de compañías aéreas, agentes de turismo y otras industrias vinculadas al sector.
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La queja más fuerte será la imprevisibilidad constante que provocan los conflictos gremiales que ya no sólo afectan a Aerolíneas Argentinas -el blanco preferido de algunos gremios-, sino también a las otras compañías: hace algunas semanas pasajeros airados por demoras provocadas por los pilotos de la aérea nacional piquetearon los mostradores de las otras líneas, impidiendo o demorando su partida. También atacarán el cuello de botella que implica la falta de vuelos hacia el interior, y que les impide la venta de paquetes a turistas interesados en conocer El Calafate, Iguazú, Bariloche, Ushuaia, etc.
La crítica seguramente resonará en más de un despacho oficial, en momentos en que -todo lo indica- la presidente Cristina de Kirchner intenta solucionar esta cuestión que se arrastra desde que su marido asumió la primera magistratura.
Reuniones
Esta semana continuarán las reuniones que viene manteniendo el Ministerio de Trabajo con los seis gremios que actúan en el seno de Aerolíneas Argentinas, tendientes a forjar un acuerdo de «paz social», a cambio del cual la empresa garantiza inversiones en flota. Esas reuniones tuvieron suerte dispar.
La semana pasada concurrieron los pilotos de APLA (con una delegación de segunda línea, y sin su secretario general, Jorge Pérez Tamayo) y el personal de tierra (APA). En cambio, el sindicato que nuclea a los técnicos (APTA) declinó el convite de Carlos Tomada. No es de extrañar este desafío: el gremio sigue liderado por Ricardo Cirielli, el ex subsecretario de Transporte Aerocomercial que fue despedido en malos términos del gobierno por el secretariode Transporte, Ricardo-Jaime. El distanciamiento de Cirielli de las posturas oficiales hace prever un posible frente de tormenta con Aerolíneas. Esta semana será el turno de dos de los sindicatos con los que la empresa ha tenido menos problemas: la AAA (tripulantes de a bordo) y la UPSA (personal superior).
En el seno del gobierno nacional tampoco están todos alineados tras una posición unívoca: Alberto Fernández postularía una mayor dureza con los reclamos de pilotos y técnicos, mientras su par de Planificación, Julio De Vido, preconizaría una posición «amigable» con los sindicatos.
Obviamente, quien laude (si alguna vez se decide a hacerlo) debería ser la Presidente, que no habría ocultado su desagrado ante declaraciones como las de Pablo Biró -«número dos» de APLA-, quien calificó a Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual (principales accionistas de Aerolíneas) de «conquistadores y secuestradores».
Aspiración
Es un secreto a voces que los pilotos aspiran a reestatizar la compañía, algo que -según les dijo la Presidente a los empresarios, en su única reunión- no está en los planes del gobierno. Tampoco lo estaría encontrar un socio local privado para la línea de bandera, versión que circuló la semana última.
«Una cosa es entrar en YPF y otra muy distinta ser accionista de Aerolíneas», dijo una alta fuente del sector. «El petróleo es hoy un negocio espectacular, y Aerolíneas sigue en concurso preventivo, tiene déficit operativo y aún no logra resolver su conflicto sindical.» Son las mismas razones, en definitiva, por las cuales su salida a la Bolsa está suspendida «sine die».
Tampoco está definido cómo, cuándo y cuánto pagará el Estado por 15% de las acciones de Aerolíneas sobre las que tiene una opción de compra. Se habla incluso de que la empresa podría impugnar la nota presentada el 23 de noviembre por el director por el Estado Saúl Argañaraz haciendo uso de esa opción. Sucede que Argañaraz fue nombrado por De Vido, pero el titular de las acciones de la aérea en poder del Estado (5%) es el Ministerio de Economía a través de la Subsecretaría de Finanzas. Sería esta una carta que el grupo Marsans conserva en su mano para jugarla en algún momento que considere imprescindible.
Lo cierto es que lo que viene sucediendo desde hace algunos días demostraría que, si bien es cierto que a la flota de Aerolíneas le faltan más y mejores máquinas, sus problemas son básicamente sindicales: desde que los pilotos dejaron de «enfermarse», la aérea tuvo un registro de puntualidad de 80%.
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