Trascendió ayer que el gobierno reagrupará los 15 corredores viales de las rutas nacionales por peaje que se relicitarán en las próximas semanas. Habrá 6 corredores, dentro de un esquema que busca que las nuevas concesiones no necesiten subsidios del Estado. Se mantendrán las cabinas de peaje, aunque al agruparse los tramos, habría algunas menos, y los ingresos provenientes por ese concepto, se destinarán al mantenimiento de las rutas. Las obras nuevas, en tanto, serán licitadas por el Estado y financiadas con parte de los recursos del fondo formado con la tasa al gasoil, con los que hoy se subsidia a las concesionarias. En total, unos 600 millones de pesos anuales.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
Estas precisiones sobre la forma en que el gobierno volverá a licitar las rutas por peaje, fueron anticipadas ayer al Comité Nacional del Usuario Vial, que integran unas 30 entidades agrarias, industriales, comerciales, vecinales y profesionales, por el secretario de Obras Públicas, José López, y el titular del organismo que controla las concesiones viales, Claudio Uberti.
La entidad, que agrupa entre otras organizaciones, a la Federación Agraria y a Coninagro, volvió a plantear al gobierno su rechazo a la aplicación del peaje. Según dijo a este diario, Ricardo Lasca del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos, «la cabina de peaje sirve cuando hay un tránsito de 15.00 vehículos promedio por día, y por eso se justifica en los accesos a las grandes ciudades, pero cuando pasan 20 coches por día el esquema no funciona».
Lasca añadió que «Kirchner vuelve a repetir el mismo error de Menem, y seguimos siendo el único país del mundo donde se paga peaje por mantenimiento, cuando en realidad debe hacerse cuando hay obra nueva». Representantes del comité de usuarios dijeron que estudiarán acciones judiciales «por la falta de caminos alternativos a las rutas con peaje».
Según los presentes en la reunión, el gobierno prometió que el precio de los peajes seguirá como hasta ahora, con los descuentos de 30% para autos, y de casi 80% para el transporte de carga. Los funcionarios también habrían dicho que «con un Estado quebrado, hay que pagar por el mantenimiento de las rutas».
De todas formas, el Comité de Usuarios seguirá en contacto con el gobierno y podrá sugerir cambios en los pliegos de la licitación, antes de que éstos comiencen a venderse, posiblemente a principios de agosto.
Los funcionarios insistieron en que el propósito oficial es que el 1 de noviembre próximo se transfieran las concesiones viales, ya que el 31 de octubre vence el plazo de los contratos vigentes.
Se licitarán reagrupados en seis paquetes: los corredores 1 y 2 (Rutas 3 y 205), 5 y 17 (Rutas 5 y 7), 6 (Ruta 188), 7, 8 y 9 ((Rutas 9, 11 y 23), 10 (Ruta 9), 11, (Ruta 34), 12 (Rutas 9 y 34), 13 (Rutas 12 y 16), 14 (Ruta 19), 16 (Ruta 226) y 20 (Rutas 36 y 38). Los corredores actuales corresponden a 11 concesiones, por lo cual ahora se pasará a 6 concesiones o menos, al disminuir de 15 a 6 la cantidad de corredores.
Dejá tu comentario