Las financieras vinculadas con las automotrices no escapan a los problemas del sistema: por una parte tienen activos (préstamos otorgados) por u$s 1.000 millones, que por imperio de las medidas económicas se transformaron en $ 1.000 millones; pero por otra parte todo su fondeo es en dólares, por lo que se les ha producido un «descalce» cercano a los u$s 500 millones, el cual todavía no saben cómo solucionar.
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La situación fue expuesta ayer por los ejecutivos del sector durante la presentación de la Asociación de Financieras de Marca (AFIM), que integran DaimlerChrysler Financiera, Fiat Crédito, Ford Credit, GMAC Financiera, PSA Finance (Peugeot/Citroën), Renault Credit, Volskwagen Cía. Financiera y Toyota Credit Argentina. «Representamos a más de 50% de las ventas de vehículos financiadas», dijo el titular de la entidad, el brasileño Fernando Mascarenhas (Daimler-Chrysler Financiera). «Pero hoy no hay fondos para financiar nada, ni a un día, simplemente porque no existe el mercado en pesos.»
Mascarenhas admitió que la morosidad del sistema «es mucho más alta que la del resto de los países donde actuamos, que ronda 3 por ciento a 5 por ciento». «Off the record», otros integrantes de la flamante asociación reconocieron que la mora en el pago de cuotas, que venía rondando 15 por ciento hasta noviembre, se habría duplicado hasta tocar 30 por ciento en los últimos dos meses. La fuente indicó que «esto no es normal, y si bien no pensamos que volveremos rápidamente a 15 por ciento de nuevo, tampoco esperamos permanecer demasiado tiempo en los actuales niveles de incumplimiento. O sea: la situación ya era complicada luego de más de tres años de recesión, pero se agravó muchísimo en el último trimestre».
Sin embargo, el principal recurso que tienen las financieras para combatir la mora ha sido prácticamente desarmado por la Ley de Quiebras, que suspendió la ejecución de prendas e hipotecas por 180 días (que son hábiles, por lo que dicha suspensión se extenderá durante casi nueve meses). Hoy, entonces, no hay demasiado futuro para los «repo men» (encargados de recuperar para las financieras los vehículos impagos). «Si bien no hay un perfil definido de quiénes son los compradores con mayor índice de morosidad en cuanto al precio del vehículo adquirido, sí detectamos que quienes pagaron un anticipo pequeño (menor a 20%) y tomaron planes de hasta 60 cuotas, son quienes están incumpliendo en mayor medida», dijo a este diario José María Prous (GMAC Financiera), tesorero de AFIM.
El futuro tampoco es demasiado claro para el sector. «Nuestra intención es seguir financiando automotores una vez que se vuelva a la normalidad, y desde ya en pesos porque es impensable pensar en créditos en dólares. Pero lo cierto es que hoy no existe financiación porque no hay mercado en esa moneda», afirmó Mascarenhas.
El tema, nuevamente, es el fondeo para estas empresas. Cerrado el acceso a mercados internacionales por la devaluación y por el default, los ejecutivos de las ocho empresas que forman AFIM se preguntan si podrán constituirse en una alternativa atractiva para inversores institucionales locales. «Todavía no tenemos autorizado por el Central la captación de depósitos en el mercado interno, pero en el futuro cercano podríamos salir a buscar esa fuente de financiación», reconoce Jean Yves Llobet (Renault Credit), secretario de AFIM. En cambio, al unísono descartan la posibilidad de ingresar en el mercado de los planes de ahorro previo. «Ya hay empresas que se encargan de eso», sostienen.
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