Buscan alianzas por Aerolíneas

El empresario Juan Carlos Pellegrini llegó ayer a Madrid para avanzar en su propuesta por Aerolíneas Argentinas. Según versiones de allegados al ex presidente de la línea de bandera, Pellegrini intentaría avanzar en un proyecto conjunto con el grupo Marsans de España, otro de los oferentes seleccionados por la SEPI.

El empresario argentino propuso inicialmente a la sociedad estatal española que ésta se hiciera cargo de los pasivos en la convocatoria equivalentes a unos 600 millones de dólares, mientras él renegociaría, probablemente con Airbus, los «leasing» de los aviones que figuran como deuda por unos 300 millones también en concurso, pero que en realidad también están en los activos de Aerolíneas .

La propuesta de Pellegrini también contempla por lo menos hasta ahora que 30% de las acciones quede para el grupo directivo integrado por él mismo y sus colaboradores, 20% para los trabajadores, 3,5% para los gremios aeronáuticos, y 38% para inversores. Con esos porcentajes, Pellegrini podría incorporar a un inversor extranjero, sin violar el Código Aeronáutico que prohíbe que en una empresa de aviación argentina los accionistas no nacionales tengan más de 49% del capital.

Esa norma fue modificada por decreto en 1994 por el actual ministro Domingo Cavallo para permitir una mayor participación de Iberia en Aerolíneas, pero la derogación de esa disposición es uno de los reclamos de Eduardo Eurnekian, otro de los interesados en Aerolíneas, al gobierno, y se cree que si no tiene respuesta positiva, el empresario podría incluso llegar a la Justicia para cuestionar la legalidad de la disposición de siete años atrás.

Por eso, se podría especular que la propuesta de Pellegrini siempre partió del supuesto de que iba a incorporar a un inversor extranjero. Sin embargo, los que conocen en España al grupo Marsans descreen que le interese una alianza con el empresario argentino. Marsans por ahora se presentó por Aerolíneas con Air Plus Argentina, una empresa de la que controla sólo 20%, pero a la cual le compra todos los vuelos charters que realiza. Air Plus va acompañada, según información procedente de España, de los titulares del grupo Marsans a «título personal» para la oferta, lo que también demostraría interés en eludir cuestionamientos por violar el Código Aeronáutico, formando hipotéticamente una sociedad anónima en la Argentina.

Marsans es el mayor operador turístico de España con fuerte presencia en Latinoamérica. Es dueño de Air Comet, una empresa de charters, y de Spanair, la segunda línea aérea de España, en la que también participa la escandinava SAS.

Pellegrini, por su parte, se acercó la semana pasada a Eurnekian, quien se encuentra desde el viernes en Europa, aunque sus voceros declinaron precisar en qué país. Eurnekian tiene un acuerdo previo con Air Europa, otra empresa de charters de España, para la oferta por Aerolíneas, por lo que en principio no podría acordar también con Marsans.

Pero sin embargo, hay quienes creen que al final todos los oferentes terminarán confluyendo en un mismo grupo. Voceros de la SEPI, en tanto, aseguraron ayer que no es cierto que la oferta de Enrique Pescarmona haya caído. El dueño de Impsat también estuvo con Eurnekian la semana pasada, pero al igual que Pellegrini no habría llegado a un acuerdo formal.

Los voceros de Eurnekian indicaron al respecto que todo interesado por Aerolíneas tendría por lo menos que conversar con el empresario. En primer lugar, porque Aeropuertos Argentina 2000 es el principal acreedor argentino de la convocatoria; segundo, porque Aerolíneas ya acumula una deuda con esa empresa, posterior al concurso, de unos 5 millones de dólares; y tercero, porque como dueño de LAPA, hoy la primera empresa de cabotaje del país, podría convertirse en un competidor serio para la empresa de bandera.

Según fuentes de la SEPI, en principio no hay posibilidad de que entren en carrera nuevos oferentes, además de los cuatro seleccionados el viernes (Marsans, Pellegrini, Pescarmona y un fondo de inversión de EE.UU.), pero también creen que Eurnekian podría aparecer detrás de alguno de ellos. Por otra parte, según los voceros del ente español, fue Eurnekian el que dejó de negociar hace tres semanas, y aunque los negociadores, afirman, siguieron en contacto con Air Europa y Constructora San José que forman parte del mismo consorcio, el empresario argentino tampoco habría mantenido conversaciones con ellos.