Esquirlas del tren bala

El bala tiene desprendimientos. Tras la adjudicación del tren de alta velocidad a Rosario y Córdoba a Alstom el miércoles, ayer Dominique Bussereau, secretario de Transporte francés (una suerte de Ricardo Jaime galo pero con menos subsidios) se entrevistó con el ministro Julio De Vido. Analizaron la posibilidad de que Francia tenga mayor participación en los proyectos locales. Van desde lo aeronáutico hasta incorporar una red de tranvías en la Ciudad de Buenos Aires. La imaginación no descansa, más cuando ya salió a la luz el tren bala. En 60 días comenzarán las obras, pero su duración no tendría límites. Lo mismo que los desprendimientos del bala que como ayer están comenzando a surgir.

Un día después de que Cristina de Kirchner adjudicara a la empresa Alstom las obras para desarrollar el tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba, el secretario de Transporte de Francia, Dominique Bussereau, analizó con el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, la posibilidad de que ese país logre mayor participación en los proyectos de transporte para la Argentina.

Entre esas opciones se avanzó en la idea de que las empresas francesas inviertan en el sector aeronáutico, para lo cual acordaron que en los próximos meses una misión técnica de especialistas enviará a nuestro país un informe completo del avance galo en materia de transporte aéreo.

No fue el de los aviones el único sostén de la entusiasta charla. Si hasta se habló incluso de incorporar una red de tranvías para la Ciudad de Buenos Aires, sistema de transporte muy utilizado en Francia.

«Pienso que este modo del transporte que renace en Europa, Australia y Asia es perfectamente adaptable a ciudades argentinas», señaló Bussereau, quien dijo que por este tema no tenía previsto reunirse en esta oportunidad con el jefe de Gobierno, Mauricio Macri.

Decoración

Como elementos decorativos para la flamante gestión de la Presidente todos estos anuncios de público encajan a la perfección en el universo K. Pero chocan con la realidad de un país con rutas en malas condiciones y sin inversión en las que, por ejemplo, en lo que va de este año ya han muerto más de 80 personas. Donde tampoco faltan problemas es en los servicios de aviones y trenes, que victimizan a diario a millones de usuarios, rehenes de conflictos gremiales y de la ineficacia del Estado en ese rubro.

Hay que entender en este regocijo de enero, que pretende Cristina poner de manifiesto con anuncios rimbombantes, que ni siquiera el país se beneficia con inversión extranjera, al menos en caso del famoso tren a Rosario, sino que por el contrario se endeudapara encarar una obra de dudosa viabilidad sumamente cuestionada por expertos en transporte.

La Argentina sigue en default con el Club de París y así y todo la empresa Alstom financiada por el Société Généralese lanza a los rieles desembolsando algo más de 3.700 millones de dólares. Y no descarta convertirse en la compañía que también construya otros dos trenes de alta velocidad, uno para viajar hacia Mar del Plata y otro para viajar a Mendoza. ¿Algún día los terminarán?

Alstom tiene experiencia ya en la Argentina en proyectos de lujo: es la misma que hizo el tranvía de Puerto Madero que recorre un par de kilómetros con poca cantidad de pasajeros, en su mayoría turistas.

Con todo este bagaje de antecedentes, el enviado del gobierno de Nicolas Zarkozy avanzó ayer, por supuesto, junto a los representantes de la firma en los detalles del faraónico proyecto para el tren a Rosario, adjudicado al grupo Veloxia, que lidera Alstom.

Ayer, el gobierno nacional oficializó con un decreto, publicado en el Boletín Oficial, la decisión de comenzar a construir el tren en 60 días, una vez que el Estado y el consorcio Veloxia terminen de cerrar el contrato de obra y financiación.

El faraónico «tren bala» correrá a 300 kilómetros por hora en una extensión de 710 kilómetros, aunque en algunos tramos la velocidad será menor.

Capacidad

Permitirá llegar a Córdoba en tres horas aproximadamente, con ocho formaciones de dos pisos con capacidad para transportara 509 pasajeros cada uno. La Argentina fue presentada como el primer país que contará con un tren de alta velocidad en América y el grupo francés a cargo del proyecto espera que sea replicado en el continente.

«El tren de alta velocidad nació en Japón, pero en Europa lo posicionó Francia, y aunque en América hubo muchos proyectos, incluso en Estados Unidos, nunca prosperaron. Ahora la Argentina es la que avanza con esta adjudicación», destacó el funcionariode Zarkozy. La obra impulsará la creación de 5.000 nuevos puestos de trabajo, y según los inversores permitirá descentralizar las operaciones de Buenos Aires a lo largo del corredor agroindustrial y estimular la inversión inmobiliaria.


El proyecto incluye la infraestructura ferroviaria de electrificación y vías, las obras civiles (7 estaciones, 344 puentes y talleres), el material rodante, señalización de última generación, telecomunicaciones y el mantenimiento.