Funcionarios nacionales, especialistas internacionales y empresarios del sector exportador se reunieron en el Centro de Navegación para analizar el impacto de la megadevaluación en las ventas al extranjero, las trabas burocráticas para comercializar al mundo y las problemáticas actuales de la navegación en América Latina, principalmente por la falta de obras de infraestructura en los puertos.
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El secretario de Simplificación productiva del Gobierno de la Nación, Pedro Inchauspe, inauguró la charla "Simplificar para exportar" con duras críticas al "Estado bobo" y la complejidad impositiva y normativa y la desconfianza que a veces generan los empresarios. "La burocracia afecta directamente la competitividad de las empresas", manifestó.
En el marco de Expo Logísti-K, Inchauspe aseguró que su gestión se apoya en paradigmas concretos. La digitalización, que sirve para compartir e intercambiar datos de manera más clara y sencilla; confiar en el empresario, como productor y no evasor; tener normas claras que permitan planificar; apostar a la interoperabilidad, donde el Estado resuelva los temas en diálogo entre diferentes ministerios, y sostener la transparencia de los procesos.
"Cuando la regla es clara, el proceso es transparente", graficó Inchauspe, quien no minimizó algunas de las dificultades que se presentan en este proceso, pero se mostró optimista con los avances. "Esta simplificación de procesos redundará en ahorros. En 2019 representará el 1 % del PBI" entre el sector público y el privado, estimó.
Según el proyecto la ley presentada por el Poder Ejecutivo al Congreso, el PBI total para el año que viene rondará los $ 18,41 billones (18.415.396.000.000) y por lo tanto el ahorro se calcula que 1% equivale a $ 18.410 millones.
A su turno, el gerente de Gestión Operativa de la Administración General de Puertos (AGP), Ramiro López Saubidet, abordó la necesidad de adaptar la infraestructura portuaria a las nuevas necesidades del comercio exterior. Según dijo el funcionario, la organización actual tiene un siglo. "No es prolija, clara ni eficiente", advirtió, y propuso reducir costos, hacer obras, simplificar las regulaciones, brindar mayor control y poder medir resultados.
Para Saubidet, el objetivo será lograr una mejor convivencia del puerto con la Ciudad. Hoy, la Argentina ocupa el puesto 58° en el Índice de Performance Logística. El gerente de AGP quiere que los puertos del país se ubiquen entre los 40° del ranking.
Ricardo Sánchez, director Adjunto de la División de Recursos Naturales e Infraestructura de la CEPAL, dio un detallado panorama de la región. El dato negativo: se pasó de un promedio de crecimiento del 14% en la década pasada a 5% en la actualidad.
Sánchez coincidió con las dificultades que padece hoy el comercio exterior en América latina y alertó por las nuevas alianzas navieras, el crecimiento de los buques y la commoditización de puertos, que sufren una crisis de "gobernanza", con la necesidad de ser adaptados a los requerimientos.
El especialista de la CEPAL remarcó una disminución de la cantidad de contenedores demandados por la reprimarización de los productos de exportación de la región, la racionalización por el crecimiento del tamaño de contenedores y barcos, y el achicamiento de las cargas. Al mismo tiempo, alertó por la concentración de la carga en menos operadores, por la fusión de navieras, y la alineación de intereses sectoriales.
"Los grandes buques hacen más racional el transporte, pero estresan a los puertos", enfatizó el analista, quien aseguró que con los grandes barcos se concentra toda la actividad en un solo día y en ciertas horas, y esa situación debe ser tenida en cuenta en la nueva organización de los puertos, y en particular, con la exigencia de un mayor calado o profundidad.
En el cierre del encuentro, el presidente del Centro de Navegación, Julio Delfino, respaldó las iniciativas. "Apoyamos cualquier obra que mejore la infraestructura y que nos dé calado, calado, calado", destacó.
Sin embargo, relativizó la influencia que puedan tener las decisiones de nuestro país en el tráfico internacional. "Hasta que Brasil no defina nuevos parámetros a esta zona va a seguir viniendo el mismo tamaño de barcos", subrayó, y dio como ejemplo que tan solo dos cargadores de pollos brasileño ocupan lo mismo que todo el volumen de reefer de Argentina.
Ricardo Sánchez resaltó la concentración de los armadores, aunque resaltó diferentes consecuencias. "La parte positiva de los joints es que se puede hacer más eficiente, por juntarse y no venir todos separados", sostuvo, y aclaró que lo importante a futuro será "tener al menos 10 armadores compitiendo".
&Bull; El impacto de la devaluación
Delfino analizó el impacto de la suba del tipo de cambio por encima de $ 40 en relación a la nueva demanda de servicios para exportación. "Mucha volatilidad en Sudamérica hace que los armadores se tomen más tiempo para definir si existe oportunidad de alocar nuevos servicios. Simultáneamente post devaluación en Brasil y Argentina el otro efecto directo es la caída de las importaciones. El efecto neto que se da en el flete total por el round trip del barco es el número que interesa teniendo en cuenta ambas piernas/viajes", consideró.
El titular del Centro de Navegación explicó que los armadores confían en que la región va a crecer, pero prefieren esperar a que haya "cierta constancia" a partir de un tipo de cambio estable, que promueva mayor nivel de actividad económica en toda la zona de la costa este de Sudamérica, potenciando exportaciones e importaciones en forma simultánea.
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