La pelea por la Terminal 6 del Puerto de Buenos Aires tiene tres contendores y uno de ellos afirma que no hace falta más lugar para recibir contenedores, porque sobra. A cambio, propone levantar una «zona logística» en esa terminal, que -según sus voceros- redundaría en una mayor fluidez del tránsito aledaño, una mejor utilización de los recursos y un ahorro de hasta 25% para los usuarios. Así lo explicaron ayer Gustavo Figuerola ( gerente general) e Ivana Román (directora de Planificación y Control) de International Trade Logistics (ITL), controlada del Grupo Román, a través de Exologística.
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La licitación comenzará a dilucidarse los primeros días de julio, cuando se abra el sobre con la propuesta técnica; a fines de ese mes, el gobierno abrirá el segundo sobre, con la económica, y dirá quién ganó. «La inversión que estimamos realizar ronda los u$s 60 millones en los 24 meses posteriores a la toma de posesión», dijo Figuerola; la concesión será por veinte años. Los otros dos postulantes al negocio son Bactssa, que tiene la concesión de la Terminal 5 del puerto-desde 1998, y cuyo principal accionista es la británica Hutchinson; su propuesta es levantar otra terminal de contenedores, para unificarla a la que ya tiene en la terminal que ya opera.
También ofertará la filipina ICTSI, que vendió la Terminal 5 a Hutchinson en 1998, y que en 1999 también se retiró del Puerto de Rosario. Los filipinos proponen rellenar 50 hectáreas del Río de la Plata para ampliar las áreas operativas de la terminal.
Por su parte, Exolgan sostiene que, al construir un área logística en el puerto, se eliminarán miles de viajes de camiones con contenedores vacíos, porque se podrá cargarlos y descargarlos en el lugar. «Además, sobra espacio para containers: según cifras de la Administración General de Puertos, en 2005 se movieron 911.000 en el puerto de Buenos Aires, y se proyecta que para 2010 esa cifra llegará a 1,2 millón, o sea 30% más. Y hoy existe una capacidad ociosa constante superior a 50%.»
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