Subirían 35% pasajes en vuelos de cabotaje

El gobierno está por aprobar un aumento en los precios de los pasajes aéreos, que podría llegar a ser de 35% en promedio. En la Secretaría de Transporte, se está elaborando un decreto de necesidad y urgencia para declarar la emergencia en el sector aerocomercial, y puntualmente en los vuelos de cabotaje. La modificación de tarifas sería en respuesta a un pedido de las empresas de capital nacional, tras la devaluación, argumentando que "los costos subieron 134 por ciento desde enero". La crisis económica hizo que los pasajeros transportados hoy sean la mitad de los que había en 1998. Por eso es que el impacto de esta suba de precios actualiza los valores pero no soluciona los problemas del sector. El interrogante es si esta suba será definitiva o con el correr de las semanas el gobierno deberá habilitar nuevas alzas.

El Ministerio de Economía estudia una resolución para aumentar las tarifas de referencia para los pasajes aéreos, de modo que éstos podrían tener una suba promedio de 35% y hasta 60%, aunque se cree que la caída de la demanda y la competencia en el sector no permitirían superar el primer valor.

La resolución está en estudio en la Secretaría de Transporte, área en la cual también se está elaborando un decreto de necesidad y urgencia para declarar la emergencia del transporte aerocomercial para los vuelos nacionales. La medida incluiría los vuelos de cabotaje realizados por Aerolíneas Argentinas, pero no los internacionales efectuados por esta empresa, y a los concretados en territorio nacional por AIRG, Southern Winds y DINAR.

La necesidad de modificar las tarifas de referencia surgió de un pedido de las empresas de capital nacional nucleadas en ALARA (Asociación de Líneas Aéreas de la República Argentina) que integran todas las empresas locales menos Aerolíneas. Esta, en cambio, se pronunció en contra de las tarifas de referencia, con el criterio de que cada empresa debe mane-jarse libremente.

El reclamo empresario es otra consecuencia de la devaluación, debido a que los costos de las compañías, según ALARA, subieron 134% desde enero, considerando que las erogaciones en dólares que tienen una incidencia de 39,6% en la estructura de costos, tuvieron el incremento de 260%, equivalente a la devaluación, y el combustible para aviación subió 136% en promedio, y equivale a casi 20% del gasto de poner un avión en vuelo.

• Fluctuación

Según el proyecto que se estudia, mientras hasta ahora había una tarifa de referencia y la posibilidad de aplicar 35% menos o 35% más de ese valor, de ahora en adelante, la tarifa de referencia aumentará 35% y podrá fluctuar 35% hacia abajo y 60% hacia arriba.

Esto significa que si hoy la tarifa de referencia está fijada en 100 pesos, las empresas pueden cobrar entre 65 y 135 pesos, mientras, si se aprueba la resolución, la tarifa de referencia será de 135 pesos y podrá oscilar entre 88 y 216 pesos. El aumento real de los pasajes dependerá de los destinos, de la combinación de bandas tarifarias que realice cada compañía y de la competencia entre las empresas.

La realidad es que hoy los pasajeros transportados en vuelos de cabotaje son menos de la mitad que en 1998. En ese año, volaron 7 millones con una tarifa promedio de 110 dólares, en 2001 los pasajeros transportados bajaron a 4 millones y pagaron una tarifa promedio de 100 dólares, mientras en la actualidad se proyecta que se trasladarán en todo el año 3,4 millones de personas con una tarifa promedio de 30 dólares.

En cuanto al decreto declarando la emergencia del transporte aerocomercial, Economía no aceptaría la mayoría de los reclamos empresarios. Lo que parece decidido es que las empresas de aviación ya no estarán obligadas a contratar seguros en el país, debido a que la mayoría de los aviones ya están asegurados en el exterior por las imposiciones de los contratos de leasing.

• Ahorro

Esta disminución de los seguros aliviará a las empresas que tengan patentados los aviones en la Argentina, porque, según la ley de seguros, están obligados aquellos que son de jurisdicción nacional. La Secretaría de Transporte estima que al quedar eximidas de los seguros nacionales, las empresas aéreas tendrán un ahorro anual de 2 millones de dólares.

En segundo lugar, el decreto contemplaría una disminución del IVA para las primas de seguros contratados en el exterior. Las empresas pidieron ser exi-midas del impuesto, pero Economía sólo permitiría una rebaja de 25% que es lo máximo que contempla la ley sobre este tributo.

Por último, sigue entre paréntesis un reclamo de todas las aéreas, incluida Aerolíneas, para que se les permita aplicar los saldos a favor del IVA para el pago de otros impuestos nacionales o aportes previsionales. En Transporte, estiman que el ministro Lavagna difícilmente acepte esta medida, aun cuando gozan de beneficios similares el transporte automotor de pasajeros y el ferroviario por los planes de competitividad que se firmaron el año pasado y no se derogaron.

Estas medidas son estudiadas en la Secretaría de Transporte, que tiene la competencia sobre el transporte aerocomercial aunque el personal y el presupuesto siguen en la Secretaría de Turismo. Por eso, en paralelo, ya está casi listo el decreto que devuelve la estructura del área aerocomercial a Transporte, secretaría a cargo de Guillermo López del Punta.