El empresario Eduardo Eurnekian le llevó ayer al ministro de Planificación, Julio De Vido los detalles del proyecto «alternativo» para la construcción de un paso ferroviario entre Mendoza y Los Andes (Chile). La semana próxima los integrantes del consorcio llevarán la misma carpeta al gobierno de Chile.
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El jueves último las administraciones de ambos países habían declarado desierta la licitación convocada para la construcción del túnel y el ramal, porque la única presentación -del mismo consorcio que encabeza la Corporación América, de Eurnekian- no se ajustaba a los requerimientos del pliego.
En realidad, lo que parece haber sucedido es que se decidió recorrer el camino inverso: declarar desierta la licitación para que Corporación América pueda presentar su propuesta bajo la modalidad de «iniciativa privada», que es lo que hizo ayer.
Cabe recordar que este esquema requiere también de una licitación, pero el grupo originador de la iniciativa privada tiene la franquicia de igualar la mejor propuesta, siempre y cuando la diferencia con la propia no supere 5%.
Al holding de Eurnekian lo acompañan las local Tecnicagua, la chilena Petrolera del Sur, la brasileña Camargo Correa (Loma Negra, Alpargatas) y la constructora mendocina Cartellone.
Tal como adelantara este diario el viernes último, el costo total del proyecto rondaría los u$s 2.800 millones, algo así como u$s 200 millones menos que el presupuesto original.
En la carpeta (en realidad un DVD) que le acercó el empresario al ministro se explica que el pasaje del Atlántico al Pacífico está saturado, el principal paso (el Túnel Cristo Redentor) tiene problemas insalvables, entre otros el hecho de permanecer bloqueado por la nieve entre 45 y 60 días al año. Después, aseguran que la rehabilitación del ferrocarril Trasandino Central (la vieja trocha angosta que cruzaba la cordillera) no solucionaba la congestión.
«El proyecto superador presentado como Iniciativa Privada consiste básicamente en la construcción de un túnel ferroviario de baja altura y la refuncionalización del recorrido del Ferrocarril Trasandino Central», dice la presentación. Agrega que el proyecto permitirá el transporte de 30 millones de toneladas de mercadería en una primera etapa.
El denominado «túnel de baja altura» tendrá 23 km de largo y unos 9,5 m de diámetro. El tren, prometen, será de trocha ancha desde Buenos Aires hasta Valparaíso.
Rehabilitación
Sin embargo, para que este túnel tenga alguna utilidad hará falta también rehabilitar y poner en valor el ferrocarril San Martín entre Retiro y Mendoza, dado que la iniciativa de Eurnekian y sus socios sólo se ocupa del cruce de Los Andes. Por lo tanto, a los u$s 2.800 millones del túnel habrá que agregarle al menos -según los expertos- otros u$s 1.500 millones para reconstruir el San Martín.
Dos datos hacen pensar que ésta no será una obra prioritaria para el gobierno «K»:
la parálisis en que se encuentra el proyecto del Belgrano Cargas, que también -al menos en el papel- iba a tener como misión sacar la soja por el puerto chileno de Iquique;
el entusiasmo oficial por el denominado «tren bala» entre Retiro y Rosario, que se llevará (en el hipotético caso de que se concrete) al menos u$s 3.000 millones de fondos públicos, sin ninguna posibilidad de recupero de esa inversión.
La idea de Eurnekian incluye la construcción de una represa hidroeléctrica que generará la energía necesaria para alimentar el tren trasandino y en el futuro, si se electrifica también el tramo Retiro-Mendoza. Toda la obra estaría lista en siete años a partir del inicio.
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