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Debut de la pick- up cordobesa
Se conoció la versión definitiva de la primera pick-up mediana de la marca francesa. Comenzará a fabricarse en 2018 en la planta argentina de Santa Isabel, tras una inversión de u$s 600 millones anunciada en 2015 junto a Nissan y Daimler.

Frontal Renault. La Alaskan comparte plataforma con la Nissan Frontier, y es en el diseño frontal donde aparecen los rasgos característicos del rombo.
Hay motivos para que la revelación mundial haya sido en Colombia: el de la región es un mercado propicio para las pick-ups. Los vehículos comerciales ligeros en esta parte del mundo representaron en 2015 un millón de unidades vendidas (17,4% del mercado total). Y, en este escenario, Renault triplicó sus operaciones regionales en los últimos diez años pese a estar ausente en el segmento de pick-ups. Por otra parte, la Alaskan tendrá tres puntos de producción, y dos se localizan en América Latina: México y la Argentina. España completa el terceto.
Vale recordar que para la llegada del proyecto a Santa Isabel el año pasado se anunció una inversión de u$s600 millones, realizada juntamente por la marca francesa con sus aliados internacionales Nissan y Daimler. De la línea de montaje de Córdoba saldrán 70 mil unidades anuales entre Alaskan, Frontier y una tercera camioneta con el logo de Mercedes-Benz. Con este proyecto, la marca francesa da un segundo paso (de mayor envergadura) en el terreno de las pick-ups, luego de haber puesto un primer pie con la introducción de Duster Oroch, basada en el SUV compacto y con menores dimensiones que las medianas tradicionales.
El nuevo modelo comparte plataforma con la Frontier NP300 (que actualmente se importa al país desde México) y no sorprende que haya elementos en común, en especial en el interior. Donde sí se observa el sello Renault es en el frente, con rasgos de diseño globales, como el rombo en el centro de la parrilla cromada, así como en los faros.
Concebida en Francia, Japón y América Latina, la Alaskan saldrá a la venta primero en Colombia (producida en México), mientras que la presentación comercial para la Argentina y Brasil está prevista para 2018, con el producto terminado en Córdoba, si bien no se descarta un arribo anticipado de la versión mexicana. En términos industriales, el proyecto contempla alrededor de un 50% de integración local de autopartes.
El motor será 2.3 diésel de 190 CV, con caja manual de seis marchas o automática de siete. Tiene Tecnología Twin-Turbo: un pequeño turbo para una aceleración suave a bajas velocidades del motor, y un turbo mayor para el desempeño a revoluciones más altas. Para otros mercados se ofrecerá este mismo propulsor pero con 160 CV y un naftero 2.5 litros. Habrá opciones de cabina simple, cabina doble, chasis-cabina; y tracción simple o doble.
Otro punto destacado es el sistema de suspensión trasera Multilink de cinco brazos, que le da mayor confort de marcha. El despeje del suelo es de 230 mm, la capacidad de arrastre es de 3,5 toneladas, y la de carga, 1,1 tonelada.
Entre el equipamiento confirmado aparecen asientos frontales con calefacción, climatizador automático bizona, diferencial electrónico de deslizamiento limitado, diferencial de bloqueo trasero, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso, distribución electrónica del freno, control de estabilidad electrónico, ingreso sin llave con botón de presión para el arranque, navegación conectada en pantalla táctil, cámara de 360°, entre otros.
(*) Enviado especial
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