Dos gremios se disputan gerentes de automotrices

Mientras en las automotrices siguen festejando el récord de ventas de 2010 y las buenas perspectivas para este año, los miles de trabajadores que están fuera de convenio -y, por consiguiente, no reciben los mismos aumentos que los sindicalizados- son el centro de una disputa entre dos gremios por llevarlos para sus filas.

Se trata de todo el personal administrativo y jerárquico (hasta gerentes) de las terminales, que suman alrededor de 6.000 empleados entre todas las fábricas del sector. El resto son los trabajadores mecánicos que están bajo convenio y pertenecen mayoritariamente al gremio de SMATA -y en un mínimo porcentaje a la UOM- y que en los últimos años vienen recibiendo fuertes incrementos salariales que duplican a los que se les otorga a los de cargos ejecutivos. Esto provoca que en muchas áreas los operarios ganen lo mismo que sus jefes. Ante esta situación, estos trabajadores que no tienen un sindicato que reclame por sus salarios están buscando, por primera vez, un paraguas gremial para no seguir perdiendo poder adquisitivo.

El poderoso SMATA, que dirige Mario Manrique, ya hizo movimientos para quedarse con este sector codiciado de las terminales. Este gremio representa a los operarios mecánicos de estas empresas, pero tiene intenciones de plantear en las próximas paritarias que comienzan en marzo sumar a estos miles de empleados a su sindicato.

Supervisores

Por otro lado se encuentra ASIMRA, la asociación que agrupa a supervisores de la industria metalmecánica y metalúrgica. Este gremio ya agrupa a los jerárquicos de la industria autopartista y cuenta con unos 12.000 afiliados. Ahora busca entrar en las 11 terminales automotrices. Para eso necesita la personería gremial que está tramitando en el Ministerio de Trabajo a cargo de Carlos Tomada y que, según fuentes de ASIMRA, esa dependencia ya habría dado señales de otorgársela en poco tiempo, por lo que podría ampliar su representación a las terminales. Para eso, ya lleva afiliados a unos 250 empleados de Volkswagen (de los cerca de 800 que no están sindicalizados). También está avanzando en Toyota y Peugeot-Citroën. La empresa francesa es territorio de la UOM, que por tener sólo una fábrica automotriz no será una disputa tan fuerte. En cambio, el SMATA tiene dominio en las otras 10 terminales y no va a querer perder este botín.

El gremio mecánico, por estatuto, no puede avanzar sobre el personal jerárquico, pero esto podría ser modificado en la discusión paritaria con la amenaza de medidas de fuerza. Un tema delicado, ya que las empresas están trabajando a full y quieren evitar cualquier protesta que signifique pérdida de días de trabajo.