La fórmula de Ford para salir de la crisis

A diferencia de sus pares norteamericanos, Chrysler y General Motors, Ford logró superar la crisis financiera global sin la ayuda ofrecida por el Gobierno de Estados Unidos. Además, desde 2009 la empresa dirigida por Alan Mulally volvió a generar ganancias tras varios años consecutivos de pérdidas y a reconquistar cuota de mercado.

El camino hacia la recuperación de la compañía del óvalo comenzó en 2006 con una fuerte reestructuración y la implementación del denominado plan «One Ford», que, explicado de forma sintética, consiste en diseñar y desarrollar vehículos globales para todos los mercados del mundo.

«Trabajamos a través de plataformas globales, con la pata productiva en algunas plantas y de allí realizamos la distribución regional. Esto no permite llevar a todo el mundo el mismo producto, pero con alternativas diferentes acordes a cada mercado en particular», explicó Carlos Galmarini, gerente de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de la empresa en la Argentina. El primer vehículo global de la automotriz en llegar al país será el nuevo Fiesta, un pequeño premium ensamblado en México que estará disponible desde mediados de noviembre.

Desde 2007, la empresa vendió Aston Martin a un consorcio de inversiones por u$s 925 millones; Jaguar y Land Rover, a la india Tata por 2.000 millones; y Volvo al grupo industrial chino Geely por 2.040 millones.

«Para recuperar la compañía tuvimos que desprendernos de todo el resto», confiesa Alan Mulally, CEO de Ford. «Teníamos 97 modelos diferentes de autos y hoy son apenas 20. Con esta nueva estrategia bajamos en u$s 12.000 millones los costos estructurales y volvimos a ser lucrativos», agregó.

Hoy, Ford se quedó con unos 159.000 empleados distribuidos en 70 plantas alrededor del mundo, contando aquellos que trabajan en Lincoln y Mercury, mar-cas que la automotriz todavía atesora.

Para Marcos de Olivera, presidente de la empresa en Brasil y el Mercosur, otra de las claves para el despegue fue que «durante toda la crisis financiera mundial, y sin ayuda del Gobierno norteamericano, pudimos continuar con la reestructuración que había comenzado en 2006 sin nunca dejar de invertir en nuevos productos».

«El plan One Ford no sólo nos permite generar escala en diseño, producción o compra de partes, nos da la habilidad de diseñar y producir nuevos vehículos con mayor velocidad y a menor costo», asegura el ejecutivo.

Con este paquete de medidas, la automotriz volvió a generar ganancias en 2009 y a recuperar el terreno perdido, sobre todo en Estados Unidos, a manos de firmas asiáticas.

La tendencia se asentó durante la primera mitad de 2010 con beneficios por casi 4.700 millones de dólares y un incremento en sus ventas del 18% desde el inicio del año, en relación con el mismo período de la temporada anterior.