La guerra de las pick-ups al rojo vivo

Ford presentó su pick-up mediana renovada. La oferta consta de trece versiones. Se destaca el nuevo motor 3.2 de 200 CV, el más potente del segmento. La marca también apuntó a conseguir el confort de un sedán de alta gama.

La nueva Ranger ofrece una imagen de mayor robustez.

Salta - Después de haberla exhibido a modo de adelanto en varias oportunidades -como en el pasado Salón de Buenos Aires o en exposiciones agrarias-, Ford presentó oficialmente la nueva pick-up Ranger. Se trata de la primera plataforma global que la marca del óvalo produce en nuestro país.

El lanzamiento regional se llevó a cabo en Salta, cuando todos los rivales de peso del segmento ya introdujeron, de forma reciente, rediseños o mejoras para sus productos. Es decir, las pick-ups están en un año de pleno movimiento. Y Ford, con la nueva Ranger, hizo una apuesta alta en una categoría en la que cuenta con vasta historia y el óvalo tracciona fuerte sobre los clientes.

Las pick-ups en el mercado local representan cerca del 7% del total de las ventas y siguen creciendo todos los años.

El lugar elegido para la presentación no fue al azar: Salta tiene una importante actividad agraria, minera y petrolera que requiere de pick-ups. Además, la provincia despliega caminos desafiantes para probar las capacidades de este vehículo que sólo se fabrica en la Argentina, Sudáfrica y Tailandia para abastecer a 180 mercados bajo la política «One Ford» (un mismo producto para todo el mundo).

Para alcanzar este lugar de privilegio en el mapa productivo de la compañía, la marca realizó inversiones en la terminal de Pacheco por más de $ 1.000 millones. También fortaleció el trabajo con proveedores locales: esta pick-up ostenta un mayor porcentaje de integración de piezas nacionales que los otros modelos Ford made in Argentina. «Para nosotros es un proyecto de gran envergadura. El producto tiene ventajas competitivas en cuanto a potencia, robustez y confort. Así, el objetivo que nos planteamos es liderar este segmento», señaló Enrique Alemañy, presidente de Ford Argentina y Chile.

Nuevo motor

En la Argentina, la nueva Ranger se comercializa en trece versiones, con precios que van desde los $ 138.300 hasta los $ 284.600. Las alternativas surgen al combinar opciones de motorización, cabina, sistema de tracción, transmisión y niveles de equipamiento.

En este sentido, el modelo ofrece el motor más potente del segmento: el Puma TDCi 3.2L que entrega 200 CV y 470Nm de torque. Este propulsor también se fabrica en el país, en la nueva planta de motores de Ford. La oferta se completa con otro diésel 2.2 de 125 CV y el naftero Duratec iVCT 2.5 de 166 CV -única alternativa naftera en el mercado de camionetas medianas en la Argentina-.

Las opciones de transmisión incluyen las manuales de 5 y 6 velocidades disponibles en las versiones de nafta y diésel, respectivamente, y se completan con una nueva caja automática secuencial inteligente de 6 marchas para la versión tope de gama.

Esta última, probada en Salta, tiene un pase de marchas suave y preciso. Además, está dotada del sistema Driver Recognition, que se adapta electrónicamente al patrón de manejo del conductor.

En desafíos off road en la precordillera andina, entre piedras, cuestas, pendientes y paisajes espectaculares, se reconocieron la bondades del sistema de tracción, con la caja de transferencia 4x4 Electronic Shift on the Fly (ESOF), que permite colocar la doble tracción hasta a 120km/h, y se combina con las dos opciones de diferencial trasero. El diferencial autoblocante electrónico (eLSD) envía sólo la cantidad exacta de torque que puede ser transmitido al suelo para que toda la potencia disponible se transfiera a las ruedas con mayor adherencia.

La robustez es otro de los puntos destacados de la nueva Ranger. Esto se refleja ya en su diseño exterior renovado, con líneas más musculosas, que se suma a la parrilla, las ópticas y el guardabarros, que continúan en la elevada línea de cintura. Pero además llega con chasis reforzado, capacidad de carga de más de una tonelada, 3,35 toneladas de capacidad de remolque, una caja que alcanza un volumen de 1,18 m3 en la cabina doble y 1,8 m3 en la cabina simple, y protector para carter, transmisión y tanque de combustible.

Sedán de lujo 

«Además de ser un vehículo excepcional para el trabajo, buscamos que tenga el confort y la tecnología de un sedán de lujo», explicó Enrique Alemañy. La comodidad en todas las plazas, la calidad de los materiales y el atractivo diseño del panel de instrumentos -inspirado en el teclado de un celular- y del tablero se percibe pronto al ingresar a la Ranger.

A esto agrega equipamiento de avanzada para una pick-up, como los seis airbags (dos frontales, dos de tórax y dos de cortina), ABS con EBD, control electrónico de estabilidad, control de tracción, control de carga adaptativo, control de balanceo de trailer, control electrónico de descenso, asistente de partida en pendiente y la luz de freno de emergencia.

Además, suma elementos como la butaca de ajuste eléctrico de ocho direcciones, más de veinte espacios portaobjetos, entre los que se destacan la consola central refrigerada, pantalla color de cinco pulgadas y navegador satelital incorporado para las versiones más equipadas, así como espejo retrovisor donde se proyectan en colores las imágenes provenientes de la cámara trasera. Entre otros elementos, también incorpora el climatizador automático bizona, sistema de control por voz (V2C) y conectividad para iPod, auxiliares o vía Bluetooth.



* Enviado Especial