Todoterreno para todos

La marca del rombo lanzó el vehículo con tracción integral más económico del mercado. Con cuatro versiones y dos motorizaciones se posiciona entre los autos con look off road y los SUV, más sofisticados. El modelo ya se comercializaba en Europa a través de la marca Dacia, pero recibió adaptaciones para la región.

La versión 4x4 se ofrece con caja manual de seis marchas. El interior incluye volante forrado en cuero y sistemas de conexión Bluetooth y USB.

Salta (enviado especial) - Renault presentó en Salta el Duster, el todoterreno más accesible del mercado que se había exhibido a modo de adelanto durante el Salón del Automóvil de Buenos Aires.

Fabricado en la planta de Curitiba, Brasil, el nuevo modelo representa el ingreso de la marca francesa a un subsegmento que combina características de crossover y de SUV. No se trata de la simple adaptación aventurera de un auto urbano, pero tampoco revela la sofisticación de los SUV convencionales. Es decir, el Duster pasa a intermediar entre el Sandero Stepway y el Koleos en el portfolio del rombo.

Del mestizaje surge el vehículo con tracción integral más económico de la plaza local. El precio de lanzamiento de la versión 4x4, tope de gama, es de $ 110.650, un 10% menos que el Ford Ecosport 4x4. La versión de entrada, tracción delantera y motor 1.6 litro, asciende a $ 84.990. Estos valores ubican al Duster como una muy buena opción respecto de otros modelos similares, hecho que se refleja en los resultados de la preventa: desde el 24 de septiembre ya se recibieron 2.000 pedidos, un 80% de 4x2 y un 20% de 4x4. En la marca proyectan que este mix se mantendrá a partir del próximo 24 de octubre, cuando comience la comercialización con presencia de unidades en las concesionarias y 15 pistas para test drive off road distribuidas en todo el país. A modo de ejemplo, Ecosport, líder de la categoría y principal competidor que tendrá Duster por delante, comercializa alrededor de un 5% de unidades con tracción integral.

Vale destacar que, aunque se trata de una novedad para el mercado local, este modelo ya se comercializaba en Europa bajo la marca rumana Dacia, propiedad del grupo Renault. Sin embargo llega aquí con adaptaciones específicas para estas latitudes. «El Duster para América del Sur tiene más diseño en el exterior y accesorios que no existen en el modelo europeo; a su vez, el interior es más equipado y posee el mismo tren trasero que Nissan X-Trail y Renault Koleos», explicó Laurent Diot, gerente de Marketing de la firma.

Todoterreno

La estética del Duster expresa robustez a partir de la parrilla cromada, ópticas dobles y los anchos paragolpes. Las medidas de 4,3 metros de largos y 1,8 de ancho conforman una estructura compacta. La distancia entre ejes de 2,67 metros ofrece una cómoda habitabilidad para 5 adultos, que se complementa con un baúl con capacidad para 475 litros en las versiones 4x2 y de 400 litros en la 4x4.

Pero las ruedas llevadas a los extremos también otorgan estabilidad y buenos ángulos de ataque y salida que, junto al despegue de 22 centímetros del piso, permiten realizar trazados off road evitando golpes que puedan dañar el chasis. Además, el chapón cubrecárter y el tanque de combustible de un material que no se rompe son medidas adicionales por si el impacto no se pudiera evitar. El rodado es de 16 pulgadas en todas las versiones -con llantas negras de aleación en la 4WD-, aunque las cubiertas (215/65) son para circular en asfalto, ya que en la marca entienden que el uso urbano tendrá preponderancia entre los potenciales compradores del Duster.

Las suspensiones delanteras reforzadas y traseras multibrazo repercuten asimismo en buenas prestaciones todoterreno. El sistema de tracción All Mode 4x4, desarrollado por Nissan, se compone de tres modos de conducción. En el 2WD la potencia se traslada sólo a las ruedas delanteras; en Lock el vehículo funciona en 4x4; y en modo Auto el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace de forma inteligente en función de las condiciones de adherencia.

A su vez, hay dos motorizaciones disponibles, ambas nafteras: 1.6 de 110 CV -dos niveles de equipamiento, con tracción simple- y 2.0 de 138 CV -dos versiones: 4x2 y 4x4-. En los dos casos la transmisión es manual, de cinco velocidades en el motor más chico y de seis en el propulsor 2.0. En esta última caja, la primera funciona como marcha de fuerza para terrenos difíciles y pendientes. Así, suple la ausencia de reductora.

En Salta, en pruebas extremas llevadas a cabo por pilotos profesionales, también se resaltó el peso reducido de 1.200 kilos del Duster, que facilita la maniobrabilidad, la buena aceleración y la capacidad de respuesta en el proceso de frenado.

En cuanto al equipamiento, desde la opción más económica incorpora barras de portaequipaje en el techo, aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, conectividad USB y Bluetooth, reproductor CD/MP3 y doble airbag. Desde la alternativa 2.0 4x2 se incluye ABS, computadora de abordo, volante revestido en cuero, paragolpes y manijas color carrocería, y espejos retrovisores eléctricos. La versión 4x4 agrega faros con máscara negra.

La garantía del Duster es de 3 años o 100.000 kilómetros.