Tras el recorte de subsidios colectivos reducen frecuencias

Los colectivos de la ciudad de Córdoba podrían reducir las frecuencias si las empresas no logran compensar la quita del subsidio.

Pese a las promesas de la Secretaría de Transporte de la Nación, que dijo que compensaría a los colectivos la reducción del 20% del cupo de gasoil subsidiado, las operadoras de los servicios urbanos de las principales ciudades del interior resolvieron reducir sus frecuencias y hasta reclaman a los gobiernos locales que se hagan cargo de la compra del combustible.

Un día después de haber definido el recorte, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, se reunió con algunos funcionarios provinciales del área y anticipó que desde la Casa Rosada se compensará a las empresas con mayores subsidios. Sin embargo, como el anuncio carece de una resolución efectiva, las empresas de colectivos de varias ciudades -sobre todo de Santa Fe, Rosario, Córdoba, La Plata, Tandil, San Juan, San Luis y Jujuy- comenzaron a ajustar sus recorridos por la falta gasoil y la reducción de subsidios y, en algunos casos, a pedir garantías alternativas.

La Ciudad de Buenos Aires, por caso, es la única de las grandes que mantiene el trato preferencial de parte de Balcarce 50. El boleto cuesta 1,10 y hasta ahora las empresas no acusan recibo del problema que se generaliza en el resto del país. De hecho, además de advertir que la situación del transporte urbano de pasajeros «es muy complicada», el intendente de Rosario, Miguel Lifschitz, apuntó a una «discriminación de la Nación al interior».

En la capital santafesina, en tanto, los colectiveros ya redujeron un 10% las frecuencias, aseguran que hay largas esperas a la mañana y a la tarde, y solicitaron el viernes al intendente Mario Barletta que se haga cargo de la compra del gasoil.

Tensiones

En paralelo, en Tandil, la Cámara de Transporte local advirtió las empresas que van a «cuidar» el combustible durante los fines de semana para garantizar las frecuencias los días laborables. En la localidad del sur bonaerense, la gravedad del desabastecimiento llevó a tensar los ánimos del sector hasta rozar medidas de fuerza la semana pasada.

«Tenemos como para ir prestando el servicio durante la semana con normalidad, que es cuando más lo usa la gente», indicó el titular de la Cámara de Tandil, Daniel Albanese, pero advirtió que la Secretaría de Transporte «está debiendo subsidios del mes de febrero, marzo y otra parte de mayo», y reclamó «una solución definitiva porque es muy difícil planificar así».

En Córdoba, por caso, las dos cámaras empresarias que agrupan el servicio de pasajeros urbano e interurbano sólo alcanzaron a garantizar que «por una semana» los servicios funcionarán normalmente. Prefieren esperar, por el momento, hasta tener más precisiones sobre cómo se pagarán las compensaciones para el recorte del combustible.

El nuevo mecanismo establece que todas las empresas de transporte recibirán un cupo de un 60% de gasoil a precio barato (antes promediaba el 85%). Las interurbanas tendrán una compensación del 24% en dinero y, las urbanas, del 26%. Según la Asociación Empresaria de Transporte de Córdoba y la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros, no hay certeza si por esa diferencia le computarán los 4,25 pesos el litro que cuesta en el mercado el gasoil. La primera prueba del nuevo sistema será la remesa reforzada prometida para la semana próxima.

Fueron el propio ministro de Obras Públicas de la provincia, Hugo Testa; y el subsecretario de Transporte, Edgard Pérez, quienes les transmitieron el nuevo esquema de subsidios nacionales a los empresarios, que incluye «compensaciones complementarias provinciales» (para pago de sueldos) con un «refuerzo» y, para el día 15, la liquidación extra de Transporte de la Nación por el recorte «unilateral» del 20% de gasoil subsidiado que realizó YPF en mayo. Pero como hasta ahora, el nuevo esquema de subsidios fue transmitido verbalmente por un funcionario nacional a Testa, las entidades empresarias no arriesgan definiciones que no sean de cortísimo plazo.

La quita del combustible subsidiado se originó a partir de la deuda que mantenía la Nación con YPF, que le abonaba el combustible con certificados de exportación que la petrolera usa cuando vende al exterior.