Versiones afectan la acción de YPF: perdió más del 10%

Julio De Vido

La acción de YPF cayó ayer un 10,62% en la Bolsa de Buenos Aires y un porcentaje similar en la de Nueva York debido a la versión de una reestatización de la empresa publicada el domingo por el diario Página 12. Según esa publicación, «legisladores, especialistas y también funcionarios de primera línea participan de un debate que ya incorpora, como alternativa explícita, la recuperación de una petrolera estatal y, más concretamente, la renacionalización de YPF».

Un día después, el ministro Julio De Vido escribió un editorial en Tiempo Argentino con el que buscaría desactivar la versión de la reestatización. Según el funcionario, «el gran desafío es poner en valor las reservas de hidrocarburos no convencionales, a precios competitivos, a partir de la reinversión de las ganancias que las compañías obtienen en nuestro país».

El conflicto

Las palabras del ministro confirman que el conflicto entre el Gobierno e YPF se desencadenó luego de que la empresa resolvió el reparto de dividendos aunque éste fue objetado por el representante del Estado en el directorio, Roberto Baratta, quien también es el subsecretario de Coordinación de Planificación, y clave en el área energética.

Ese malestar puede haber empezado a rumiarse antes, porque YPF hizo varios anuncios de descubrimientos de reservas no convencionales que de hecho mejoraron el valor de la acción en el mercado, pero no está todavía cubicando lo encontrado y, según lo anticipado hasta ahora, recién espera producir en uno de los campos en 2015.

Esa situación toca uno de los puntos que más preocupan al Gobierno en este momento: la cantidad de divisas disponibles, siendo que la importación de gas y combustibles continúa creciendo mientras la producción de petróleo y gas está en persistente baja.

Es posible que desde el reparto de utilidades se hayan roto los puentes que antes tenía el Gobierno con el grupo Eskenazi, que gerencia YPF, y que además el oficialismo tenga ahora una posición más endurecida que un año atrás. Aparentemente por esa falta de negociaciones reservadas, o porque si las hubo fracasaron, saltó hace dos semanas la cuestión del precio del gasoil al transporte.

Eliminación de subsidios

El tema es otra de las preocupaciones centrales del oficialismo: recuperar el equilibrio fiscal mediante la eliminación de subsidios. El precio del gasoil toca además el servicio del transporte público, un sector en el que al eliminarse la subvención estatal se estarán afectando ingresos de sectores de capas medias y bajas.

En el proyecto de mejorar la situación fiscal, también juega el déficit de Aerolíneas Argentinas y Austral, por lo cual en las próximas horas el Gobierno anunciaría una nueva denuncia contra las petroleras por el precio del combustible de aviación. La propia Cristina de Kirchner lo anticipó en el discurso del miércoles 25 y el presidente de la aérea, Mariano Recalde, vinculado al sector más duro del oficialismo, planteó que «el JP1 es cobrado a las empresas de aviación, en particular a Aerolíneas Argentinas que es la que más consume, a precio internacional, pese a que los costos son nacionales».

Precios

Lo cierto es que con más o menos controles, desde 2003 no hubo cambios en la desregulación que facilita aplicar precios internacionales a los combustibles, y las empresas siguen comparando los precios internos por lo menos con los de la región. Un cambio legal en esos parámetros, como la alternativa de rescindir concesiones por falta de inversiones, modificaría radicalmente el negocio petrolero.