Libertador y Correa.
La Avenida del Libertador se transformará en la primera calle compartida de la Ciudad de Buenos Aires. Tendrá la novedad de recuperar espacio para el peatón, la incorporación de ciclovías unidireccionales en cada lado de la avenida, la creación de plataformas para la espera del colectivo, la integración de nuevos árboles en la traza y la implementación de tecnología para mejorar la circulación vehicular.
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La novedad integral se conoció este lunes tras el anuncio en conferencia virtual de Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad de Buenos Aires; Juan José Méndez, secretario de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad de Buenos Aires; y Clara Muzzio, ministra de Espacio Público e Higiene Urbana.
“Es una trasformación producto de muchos meses, muchas áreas y mucho diálogo con los usuarios de la avenida y los frentistas ya que es un tramo que se va a extender desde desde av. Del Libertador y av. Gral Paz hasta Retiro”, aseguró Miguel. Y de cara al futuro y los ciclistas, el funcionario anunció que “vamos a seguir consolidando una red de ciclovías que incluya cada vez más avenidas porque ha dado resultado".
Diez años después del primer Metrobús que inició un cambio de paradigma en la movilidad de la Ciudad, la propuesta es una combinación de soluciones innovadoras para los diferentes modos a partir de la renovación de la Avenida del Libertador, uno de los corredores más utilizados por los vecinos. En esa misma línea, Juanjo Méndez expresó que es una novedad de “punta a punta” ya que consiste en “rediseñar completamente la avenida”. “Permitirá ordenar a cada uno de los usuarios con tecnología y mejor calidad del espacio público”, agregó.
La pandemia generó un enfoque más integral que entiende la movilidad como una combinación de modos, y no la priorización de uno sobre otro. Esta intervención, que elevará la experiencia de todos los actores, contará con 11 kilómetros de extensión y será el primer corredor metropolitano ciclista uniendo Retiro con Vicente López.
El nuevo corredor de av. Del Libertador se realizará en tres etapas, que se extenderán durante 11 meses, de enero a diciembre de 2022. El primer tramo estaría comprendido entre Av. General Paz y Juramento (tres meses de obra), que comenzará el martes 14 de diciembre. La segunda hasta Av. Sarmiento (tres meses de obra) y la tercera hasta San Martín (cinco meses de obra) comenzarán en abril de 2022.
“Estos son nuevos usos que empezamos a encontrar a partir de la pandemia, pero que ya existían. Hoy es una avenida que va a dar lugar tanto a ciclistas como peatones”, dijo Muzzio, quien también hizo hincapié en los nuevos espacios verdes: “También vamos aumentar la superficie verde ya que estaremos incorporando nuevas especies”.
“Es una obra integral, viene a ordenar y profundizar todas las obras que venimos haciendo y cumple con nuestros objetivos de plan de acción climática”, agregó.
La obra tendrá 250 mil beneficiados, otorgará 22 km de ciclovías unidireccionales, 400 nuevos árboles, la incorporación de más de 60 plataformas de colectivos y 5.250 m2 de espacio nuevo para peatones. En definitiva, estiman un aumento del 200% de ciclistas para el primer año. Además, al utilizar la nueva avenida, estaríamos ahorrando en emisiones lo mismo que capturan 1.000 árboles en un año, es decir, como si fuesen dos Parques Lezama por año.
Las calles compartidas crean un ambiente seguro y cómodo para personas de todas las edades, género y capacidades. Entonces, que los vecinos elijan desplazarse a pie, en bicicleta, en transporte público o en vehículo motorizado no debería suponer ningún impedimento ni obstáculo urbano.
Además, el proyecto potenciará los diferentes usos de la avenida Del Libertador que cuenta con una amplia oferta cultural de centros, museos e hitos turísticos (Cementerio de la Recoleta, MALBA, Centro Cultural Recoleta, Jardín Japonés, Museo Nacional de Bellas Artes; Museo de Arte Decorativo; Biblioteca Nacional; la ex Espacio de Memoria y Derechos Humanos y Museo); diferentes instituciones recreativas y espacios públicos (Club Ciudad, Obras, Golf, Parque Tres de Febrero, Estadio Monumental, la Floralis Genérica, la Facultad de Derecho, el Centro de Convenciones Buenos Aires, el Parque Thays, el Rosedal, el Planetario); centros comerciales como Patio Bullrich, Paseo Alcorta y Recoleta Mall y diversos puntos de intermodalidad (23 líneas de colectivo, centro de trasbordo Retiro, estación de subte Facultad de Derecho, estaciones viaducto Mitre y Ecobici).
Pese a las nuevas incorporaciones, los carriles no se verán afectados. Según Juanjo, "No terminas perdiendo capacidad porque la avenida nos permite hacer estas intervenciones, además por la necesidad de los usuarios y la movilidad". En esa misma línea, advirtió sobre un posible cambio de las máximas y mínimas de velocidades: "Puede ser que en algún punto tengamos que ajustar las velocidades máximas".
La avenida Del Libertador como se la conoce hoy tiene más de 70 años. En el último tiempo aparecieron y se sumaron nuevos medios de transporte que antes no existían en la avenida como el subte, la bicicleta y los monopatines, pero también nueva infraestructura como la nueva estación Facultad de Derecho de la línea H, las nuevas ciclovías y las estaciones Ecobici. Esto contribuyó a una primera gran democratización del espacio público.
En tanto, este proyecto de la “avenida del siglo 21” surge porque es necesario ampliar los espacios para todos y convertir al corredor Del Libertador en una nueva avenida compartida que nos lleve al futuro: más espacio verde, carriles más ágiles para los autos y más lugar para los peatones, los ciclistas y el transporte público.
“Comprende a todos los usuarios, si bien el gesto más importante va a ser que comprende de punta a punta, hay una solución pensada para todas las áreas, la llevamos de un estándar de la década del 50 al siglo 21”, aseguró Méndez.
A partir de un informe realizado en 2020 en base a censos en distintos cruces de la Red de Ciclovías y Bicisendas, la Secretaría de Transporte y Obras Públicas de la Ciudad registró un nuevo parámetro de medida: la cantidad de bicicletas que esperan el cambio del semáforo en las esquinas más transitadas por los ciclistas. En este sentido, la traza más utilizada es la de avenida Del Libertador. En ciertas condiciones de operación, un carril vehicular habitual -como es el caso de av. Córdoba o Corrientes- está en el orden de 600 vehículos por hora, equiparable a la esquina de av. Libertador a la altura de Casares que acumula la misma cantidad de bicicletas por hora pico.
Este es uno de los motivos por los que la traza para ciclistas de av. Del Libertador tiene distintas oportunidades de mejora. En el diseño actual coexiste la bicisenda (carriles sobre vereda) y ciclovía (carriles sobre calzada), mientras que en el proyecto futuro pasarán a ser carriles exclusivos sólo sobre calzada y con un sentido de circulación por cada lado de la avenida. Es decir, existirán carriles para ciclistas de mano única que descongestionarán el uso del carril para bicis y ordenarán la convivencia con peatones.
El nuevo proyecto contempla la integración de los tramos de las trazas que hoy están interrumpidos. Además permitirá la conexión con el sur de la Ciudad a partir de la ciclovía de Paseo del Bajo y la intermodalidad en la estación de FC de Retiro. También se incorporará infraestructura en el tramo que une con Vicente López.
Los peatones contarán con más espacio para caminar. Actualmente quienes circulan por la traza a pie están en conflicto permanente con los ciclistas que ocupan parte de la vereda al circular por el carril para bicicletas. En algunos tramos el trayecto es confuso mientras que en otros no queda espacio para la convivencia. El proyecto implica, además, la mejora de los cruces de la avenida.
Los paradores de las 23 líneas de colectivos se reacomodarán en más de 60 plataformas a lo largo de la traza. Esto no sólo mejorará la experiencia del chofer de colectivo que cuenta con un arrime más sencillo y un trayecto más ordenado, sino que beneficia a los pasajeros con mayor accesibilidad y menores tiempos de viaje.
Para garantizar que los conductores de vehículos mejoren sus tiempos de viaje se está incorporando tecnología de última generación a la avenida. El Sistema Adaptativo de Tránsito permite prever eventos especiales y hacer cambios en los ciclos semafóricos en tiempo real. De esta manera se optimizan los tiempos de espera en los diferentes momentos del día teniendo en cuenta los vehículos que circulan por la calzada a través de la instalación de magnetómetros para el sensado de vehículos.
La mayoría de los semáforos de la Ciudad están programados según parámetros fijos según el día de la semana y la hora. Aquello quiere decir que tienen un esquema de funcionamiento específico, basado en datos históricos (no dinámico), que opera sin tener en cuenta la cantidad de vehículos que circulan por la avenida -no importa si la traza está cargada o no hay autos circulando, los tiempos del rojo y verde se mantienen. La principal desventaja de esto es que no se tiene en cuenta las variaciones imprevistas en el tránsito.
A diferencia de esto, el Sistema Adaptativo obtiene a cada instante la demanda vehicular y la ocupación de cada carril, y mediante la aplicación de algoritmos, optimiza los distintos parámetros semafóricos en tiempo real. De esta forma, en cada ciclo, los automovilistas tienen la configuración óptima de los semáforos, reduciendo los tiempos de viaje o evitando esperas innecesarias en un semáforo en rojo, por ejemplo.
En este sentido, en el tramo de 1,7 km de Av. del Libertador donde ya funciona el Adaptativo, el sistema ha logrado reducir hasta 21% el tiempo de viaje por usuario y disminuir las emisiones de CO2 en más de 200 toneladas por año. Se prevé extender el sistema a gran parte de la avenida para beneficiar a los vehículos que circulan por toda la traza.
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