Lento avance aún del Pampa, nave insignia de la fábrica de aviones

La tercera versión del jet de entrenamiento tiene discretas mejoras en su producción. Beneficios del FONDEF que permiten cumplir con la cuota de producción local. Dudas por el futuro.

Emblema. El Pampa III es la nave insignia de la producción local de aviones. FAdeA cumple 95 años de creación de la planta de Córdoba y, si bien cumple con la producción comprometida para la Fuerza Aérea, hay dudas.

No habrá hoy ceremonia de festejo por los 95 años de creación de la planta cordobesa ícono de la industria aeronáutica nacional. El feriado largo disimuló la austeridad forzada por torniquete fiscal que hace cumplir Mirta Iriondo, presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Sólo hubo una foto panorámica con el plantel de ingenieros, técnicos y operarios para conmemorar el 95 aniversario, una más en la galería de cuadros de la empresa. Iriondo llega al cumpleaños 95 de la planta con un discreto avance en el programa insignia; la producción del jet entrenador IA-63 Pampa en su tercera evolución. Se benefició con la ley del Fondo Nacional para la Defensa (FONDEF), -un soplo de esperanza presupuestaria- que dispuso partidas a las fuerzas para recuperación y adquisición de medios y equipos. Así FAdeA pudo alcanzar el contrato plurianual de provisión a la Fuerza Aérea de 6 aeronaves IA-63 Pampa III Bloque 2 nuevas, más el upgrade de 3 aviones IA-63 Pampa II al estándar III.

Repuestos

Estas últimas son aeronaves fabricadas en la década del 80 y el proceso de volverlas a la vida con la actualización de la serie III insume en promedio 1 año de trabajo por avión. La producción del Pampa III se hace bajo contrato de tres años de extensión, permite planificar trabajos con proveedores nacionales e internacionales y bajar costos en adquisición de insumos y repuestos negociando por volumen artículos que están dolarizados. Ventaja desaprovechada, se sigue comprando al menudeo, por caso, un componente crítico: los motores, hay una orden por sólo 2 turbinas TFE731 que encarece sensiblemente el precio final. Defensa, en la Secretaría de Investigación, Política Industrial y Producción a cargo de Daniela Castro tiene incidencia directa, debe gestionar los fondos con la cadencia que demanda la línea y el mantenimiento de stock, apuntan en FAdeA. En la coyuntura esta premisa no se está cumpliendo, Iriondo duda entre pagar haberes o ralentizar la producción. El dilema no es nuevo. Gestiones anteriores de otro signo político también apelaron a la derivación de partidas entre programas para tapar urgencias. Con esfuerzo del personal se entregaron ya dos nuevas aeronaves Pampa III para dotación de la VI Brigada Aérea con asiento en Tandil. En breve la fuerza requerirá más aviones Pampa III para dotación permanente en la Patagonia, la base Río Gallegos.

Exportación

El hito inconcluso es salir del cliente estatal y pasar a la exportación del Pampa. El management coincide en el potencial de su nave insignia para alcanzar mercado externo, aunque parece no tener decisión y estrategia en el objetivo. Explicaciones simplistas apuntan a que el problema no es el producto sino la falta de un banco que acompañe la oferta exportadora con financiación. Se sabe que hay antecedentes en FAdeA de posible operación con el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) cuyo único accionista es el Estado Nacional, se enfoca en promover las inversiones y el comercio exterior a través de créditos de mediano y largo plazo. Otra alternativa barajada en el sector privado de proveedores de la planta cordobesa es el Banco Nación. Restaría explorar el Banco de Córdoba (Bancor), entidad bancaria pública perteneciente a la provincia, cuyo ministro de Industria, Comercio y Minería, Eduardo Accastello, impulsa un clúster aeroespacial, e integrar empresas del Estado como FAdeA con privadas y, el Estado provincial en búsqueda de mercados internacionales.