Analizan nacionalizar un astillero para De Vido

El gobernador Felipe Solá y el ex marino César Urien ayer en el lanzamiento de un programa de 5 años para reactivar la fabricación y arreglo de barcos en el Astillero Río Santiago, que podría pasar a la Nación.

La Nación se apresta a recibir un nuevo espacio productivo en el área de la industria naval estatal: pasará a su órbita el Astillero Rio Santiago (ARS). Así lo establece uno de los artículos del «Primer Plan Quinquenal del ARS y Bases para la Industria Naval Nacional» que se presentó ayer en el Salón Dorado de la gobernación de la provincia a Felipe Solá (ver nota aparte).

El presidente del Astillero Río Santiago, Julio César Urien, aseguró ayer por la mañana que ya han recibido dinero y computadoras desde el gobierno nacional para fomentar la producción de buques en la planta ubicada en Ensenada. La idea viene en maceración desde principios de año y apunta a generar un polo estratégico de desarrollo de la industria naval desde el Estado y que el astillero resurja como «madre de industrias» al decir de Urien.

Este ex infante de Marina que fue echado de la Armada por una revuelta -con un muerto a sus espaldas- previa a la llegada de Juan Domingo Perón supo armar una cabeza de playa en la Presidencia e interesó con su proyecto. No será fácil de resolver por la presión de los gremios estatales que objetan la transferencia. Sí lograría Solá alinear la Legislatura bonaerense -se debe aprobar una ley- cuando trascienda que se trata de un objetivo político de mediano plazo que llegó con luz verde de la Casa Rosada.

Los sindicalistas rechazan este cambio -como otros tantos que pueden afectar el estatus que han alcanzado en la empresa-. El delegado de los trabajadores del astillero, José Montes (Partido Trabajadores por el Socialismo), se quejó de que el Plan Quinquenal «es un engaña pichanga» y denunció que «contempla dos artículos muy graves, sobre la reducción hasta 80 por ciento del subsidio que le da el Estado provincial y la transferencia a la órbita de la Nación, pero sin especificar el marco ni la continuidad de los trabajadores». Los delegados gremiales de ATE y otras agrupaciones dominadas por partidos de izquierda desconfían de Urien y no creen los cronogramas del presidente del astillero.

En agosto del año pasado, ARS firmó un contrato clave con Petróleos de Venezuela SA (PDVSA) para construir dos buques «producteros» (permiten refinar una parte del crudo mientras navegan a los puertos de destino) de 47 mil toneladas por un total de u$s 112 millones. La petrolera venezolana tenía que proveer en los primeros días de 2006 los planos y las chapas para poder iniciar la fabricación. Hubo demoras importantes en la provisión de insumos que alteraron las relaciones laborales y sindicales dentro de la planta.

La construcción de cinco lanchas patrulleras de alta mar (PAM) para la Marina que debía haber comenzado a principios de este año, está sin fecha cierta. El proyecto surgió en la gestión de José Pampuro y hasta se había evaluado la posibilidad de construir de manera conjunta una nave con la Armada chilena. Fallaron los recursos locales y la Armada Argentina quedó fuera del proyecto.

Lobby

Más tarde, con el relanzamiento del astillero Domecq García -la planta de fabricación de submarinos desmantelada durante el gobierno de Carlos Menem-, el almirante Jorge Godoy inició un lobby ante el Congreso y el Ministerio de Defensa en el afán de lograr que esa planta fuera beneficiada con la construcción de las PAM. Llevó a Nilda Garré y a varios legisladores junto al presidente del Astillero Río Santiago en una recorrida por el predio del Domecq García. Firmó después un convenio marco de cooperación por el que ambas entidades se comprometían a brindar toda la capacidad de sus estructuras, especialmente en el área industrial productiva, a través de la prestación recíproca de asistencia y soporte técnico. Traducido: acuerdo entre Domecq García y ARS para encarar proyectos en conjunto.

Si Godoy convenció al duhaldista Eduardo Camaño, cuando era presidente de la Cámara de Diputados, para que apoyara con legislación la idea de crear un polo de industria naval sumando Tandanor SA (astillero cuya quiebra piensa adquirir el Estado) a la sociedad del Domecq García, Urien ahora podría agregar al nacionalizado ARS y cumplir el sueño del megaproyecto latinoamericano a semejanza del pensamiento chavista.

No es una fantasía, Nilda Garré dio instrucciones al secretario de Planeamiento, Oscar Cuattromo, para que antes de fin de año transforme a Domecq García en una sociedad del Estado con participación minoritaria de capital privado.

Esa figura jurídica permitiría mayor flexibilidad en negociaciones comerciales y asociaciones estratégicas, por caso con ARS. La movida pondría a la Armada en el centro del polo industrial naval, anhelo compartidoentre Godoy y Urien, quien cree será prenda de reencuentro con sus ex camaradas. ¿Será Julio De Vido el destinatario de ese conglomerado de astilleros una vez que ARS pase a la órbita nacional?

El Ministerio de Planificación Federal ya tiene otra joya que perteneció a Defensa y que Domingo Cavallo había absorbido para Economía: Fabricaciones Militares. Se diría que De Vido tiene vocación por el aparato militar industrial justo en dos áreas cuyos proyectos inmediatos se vinculan con Venezuela: los petroleros y un convenio -aún no se llevó al papel- de reparar 150 mil fusiles de asalto del ejército bolivariano. Un discreto ballet de seducción se acercó ya a Domecq García, entre ellos los astilleros Tandanor, SPI, Ferrostaal, Thyseen y Siemens. Los anima la futura sociedad del Estado y la no nata licitación de las PAM que según cálculos de los marinos rondaría u$s 25 millones por cada lancha en tanto Urien estima en 27 millones. También visitaron despachos de Defensa los franceses de DCN y Sofema más el conglomerado alemán Thyseen.