La respuesta a tres informes solicitados por la ministra Nilda Garré colocaron el destino del titular de la Fuerza Aérea, brigadier general Eduardo Schiaffino, en el limbo entre la actividad y el pase a retiro. El cuestionario más reciente se vincula con graves falencias captadas por cámaras ocultas que se ubicaron en la Torre de Control de Ezeiza. Se evalúa si amerita darle intervención a la Justicia federal o se resuelve mediante un sumario militar (Ver vinculada)
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Los dos restantes aún sin satisfacer pidieron aclaración sobre: las denuncias contra el Comando de Regiones Aéreas publicadas en una solicitada por el director de cine Enrique Piñeyro realizador del film «Fuerza Aérea Sociedad Anónima» y la auditoría al parque aéreo del arma que se encargó también al Ejército y a la Armada tras la seguidilla de accidentes protagonizados por aeronaves de la Fuerza Aérea.
El más cruento -con una causa abierta contra el Estado por los familiares de las víctimas- fue en Bolivia con el saldo fatal de los pilotos y tripulantesdel Lear Jet muertos. Como adelantó este diario, el jueves de la semana pasada Garré tomó la decisión de terminar definitivamente con la injerencia de la Fuerza Aérea en actividades de control y habilitación de la aviación civil en vísperas del estreno de un film que recrea irregularidades que habrían sucedido en jurisdicción del Comando de Regiones Aéreas. Remedo de aquella ruptura traumática en 2005 cuando la Policía Aeronáutica Nacional (PAN) se extinguió y dejó paso a la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA) a cargo del interventor Marcelo Saín por el escándalo de narcóticos que salieron del país en vuelos de SW.
Propuesta
El conflicto político por la inseguridad aeronáutica que con cierto sesgo comercial denuncia Piñeyro en su film se instaló en el despacho de la ministra. Schiaffino no pareció ponderar la magnitud del daño. En medio del clima negativo del film, dejó boquiabiertos a sus pares convocados a la reunión en la Sala de Brigadieres de la Jefatura de Operaciones el jueves pasado con una propuesta: la construcción de una vivienda oficial para el jefe de Estado Mayor de la fuerza en El Calafate: el lugar de descanso del Presidente convertido en boom inmobiliario por miembros del kirchnerismo.
Las primeras irregularidades que molestaron a Garré sucedieron por denuncias de un inspector civil contra la Dirección de Habilitaciones ( encargada de acreditar las horas de vuelo a los pilotos) en febrero de 2006, y debió ordenar el pase a disponibilidad del comodoro Juan Carlos Delgado, responsable del organismo.
Allí florecieron las primeras dudas en la gestión de Schiaffino, quien había respondido con escasa precisión un expediente con una decena de preguntas girado por el secretario de Asuntos Militares, José Vásquez Ocampo.
En la nota a la que este diario tuvo acceso exclusivo, Schiaffino reconocía que «no se han adoptado medidas administrativas y/o disciplinarias, más que las relacionadas al señor Alejandro Cascante» (el inspector que había hecho las denuncias). Ahora, con reflejos rápidos, Garré buscó evadir la morosidad -y el costo político- en ejecutar la desmilitarización del control del negocio aerocomercial, medida que ya había dispuesto el entonces ministro José Pampuro.
El actual senador con letra del ex viceministro Jaime Garreta había elaborado un proyecto de ley para reformar el Código Aeronáutico para que la Fuerza Aérea dejara de tener funciones en el ámbito de la aviación civil. Se preveía que las atribuciones de control, habilitación y regulación fueran a la Secretaría de Transportes de Ricardo Jaime. Pero el clima político de entonces -año 2005- dominado por el escándalo de las valijas que salieron de Ezeiza con cocaína rumbo a España pusieron al secretario Jaime en la mira de las pesquisas judiciales y en la inconveniencia de recibir un área cuestionada. Se dijo entonces que la transferencia se haría paso a paso en el término de cuatro años.
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