Tector, el semipesado de Iveco en alta gama

Para ganar mayor participación en la gama alta de los camiones semipesados Iveco presenta al nuevo Tector.
La gama viene en una inédita versión 6x4, con cambios de 10 marchas sincronizadas, única en el segmento. Incluidas las de plataforma 4x2 y 6x2, puede configurarse en 18 versiones diferentes, adaptándose fácilmente a las diversas aplicaciones típicas del segmento que oscila entre 16 y 26 toneladas de PBT.
En la Argentina, estos vehículos representan casi el 25% del mercado local. En Brasil, los semipesados constituyen un tercio de las ventas de camiones en el país. El Tector es el tercer nuevo producto lanzado por Iveco en la Argentina en poco más de 12 meses (después de los Daily e Stralis).
«El nuevo modelo será producido en la fábrica de Córdoba, no sólo para el mercado local, sino también para otros mercados regionales, como Perú, Chile y Venezuela, donde se introducirá el modelo de forma gradual durante el transcurso de 2009», destacó Natale Rigano, director general de Iveco en la Argentina.
El vehículo se basa en la más reciente versión del Iveco EuroCargo, recientemente introducida en Europa, en mayo de este año. Para su lanzamiento en América Latina, el modelo fue completamente adaptado a las particularidades en el uso y conducción de la región, en el marco de un trabajo desarrollado por el Centro de Desarrollo de Productos para América Latina, en Sete Lagoas (MG), Brasil. El nombre Tector, elegido para rebautizar el nuevo camión en los mercados latinoamericanos, es también el nombre de la familia de motores Iveco utilizada para el modelo EuroCargo. El conjunto de opcionales incluye aire acondicionado, cierre centralizado, alzacristales eléctricos y climatizador.

Nuevo motor de 250 CV

El motor Tector de 6 cilindros y 5,9 litros, llega en una nueva versión con 250 CV de potencia, 40 CV más que la versión más fuerte empleada en el EuroCargo, lo que lo convierte en uno de los motores más potentes de este segmento.
Además, con 950 Nm de torque máximo (39% más que el modelo anterior), también se coloca entre los líderes en esta función. En las pruebas realizadas por la compañía se comprobó que consume hasta un 4% menos de combustible que la versión anterior. Al igual que los demás motores utilizados en la gama Iveco, es producido en Sete Lagoas por FPT (Fiat Powertrain Technologies).
El freno motor es de serie y posee tres tipos de accionamiento: automático, al retirar el pie del acelerador; accionado por el pedal de freno de servicio o a través de un botón en el suelo, junto al pedal del embrague.
Existe también la posibilidad de usar piloto automático, para mantener una velocidad constante en las rutas.
Las versiones tractor 4x2, y chasis rígido 4x2 y 6x2 incorporan el consagrado cambio Eaton FS-6306B de serie, con seis marchas sincronizadas.
El interior valora la practicidad y el confort para una mayor seguridad y productividad del conductor. El panel de instrumentos tiene un diseño similar al del Stralis e incluye una computadora a bordo con múltiples funciones. El volante es exclusivo pudiendo regularse en altura e inclinación. El asiento del conductor posee suspensión neumática de serie. La versión cabina simple viene con un espacioso asiento doble del lado del acompañante. Los vidrios verdes son de serie. Se incluyen 10 portaobjetos y las escotillas laterales (en el modelo de cabina larga) son de gran amplitud (260 litros), con apertura por accionamiento eléctrico desde el interior.

Versiones de cabinas

En la cabina tipo dormitorio, disponible en las versiones 4x2 y 6x2 chasis y tractor 4x2, la cama es de dimensiones importantes (1,90m x 0,62m), con el mismo tapizado elegante de los asientos, en un tejido agradable al tacto y de gran resistencia.
La cama es rebatible y permite el acceso a un amplio espacio para guardar objetos. Asimismo, la cabina presenta una nueva suspensión, con resortes helicoidales y amortiguadores.
Por su parte, la nueva versión plataforma 6x4, para los mercados de básculas y hormigoneras, por ejemplo, ofrece un sistema de transmisión Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, la única caja sincronizada de este segmento. En el mercado argentino, la configuración tractora 4x2 ocupa la parte más importante de este mercado, con aproximadamente el 75% de las ventas atendiendo una aplicación típica del mercado local, cuya topografía plana permite semirremolques (33 toneladas de PBT) con potencias a partir de 210 CV.
«Una de las ventajas en la operación integrada de Iveco en América Latina es que los modelos con volumen en la Argentina pueden ser agregados a la línea brasileña como un opcional de bajo volumen y viceversa», explicó Natale Rigano.