El mundo de los robotaxis se expande y los cuestionamientos relacionados con los peligros al volante surgen entre especialistas.
Elon Musk se enfrenta a complicaciones técnicas que debe resolver, previo a la expansión de este servicio.
La compañía Tesla volvió a quedar en el centro de la discusión por el funcionamiento de su sistema de conducción asistida Full Self-Driving (FSD). Una investigación expuso cuestionamientos internos sobre la seguridad del software y sobre las estadísticas difundidas por la empresa para defender su desempeño. La investigación también analizó los métodos estadísticos que Tesla presenta, para afirmar que FSD sería hasta diez veces más seguro que un conductor humano.
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El director ejecutivo Elon Musk sostuvo durante años que Tesla alcanzará la autonomía total mediante cámaras e inteligencia artificial, sin necesidad de mapas detallados ni sensores complejos.
Trabajadores dedicados al etiquetado de datos revisaban diariamente videos captados por vehículos Tesla equipados con FSD. Ese material incluía accidentes, frenadas tardías y maniobras riesgosas registradas por las cámaras externas de los autos.
Algunos registros mostraban choques contra animales, problemas para detenerse ante colectivos escolares y dificultades para reaccionar frente a vehículos de emergencia. Varios testimonios también mencionaron situaciones cercanas a atropellos de peatones y menores de edad. Los empleados tenían la tarea de clasificar comportamientos correctos e incorrectos del sistema para mejorar el entrenamiento de la inteligencia artificial. Los equipos técnicos enviaban los incidentes más graves a ingenieros encargados del desarrollo del software.
La empresa puso en marcha un servicio piloto de robotaxis en Austin, Texas, durante junio de 2025. Tesla presentó ese proyecto como una demostración de conducción autónoma avanzada, aunque algunos vehículos todavía contaban con supervisores humanos dentro del auto o mediante monitoreo remoto.
La investigación recordó además que organismos federales estadounidenses mantienen abiertas varias investigaciones sobre accidentes vinculados con FSD y Autopilot. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Rutas de Estados Unidos analiza casos relacionados con semáforos, visibilidad reducida y choques contra vehículos de emergencia.
Expertos en tránsito sostuvieron que las comparaciones elegidas por la automotriz no resultan equivalentes. Tesla comparó accidentes de sus vehículos con despliegue de airbags frente a estadísticas federales que incluyen siniestros menos graves. Investigadores especializados indicaron que ese criterio favorece artificialmente los resultados exhibidos por la empresa, ya que los autos nuevos suelen incorporar sistemas modernos de seguridad, por lo que compararlos con vehículos más antiguos distorsiona las conclusiones.
Los Tesla evaluados tienen una antigüedad promedio cercana a cuatro años, mientras que el promedio general de vehículos en Estados Unidos supera los doce años. Investigadores en seguridad vial remarcaron que esa diferencia modifica cualquier análisis estadístico.
Otro cuestionamiento apuntó al criterio temporal elegido por Tesla para contabilizar accidentes. La empresa sólo incluye choques ocurridos con FSD activado o dentro de los cinco segundos posteriores a su desconexión. Las regulaciones federales estadounidenses exigen reportar incidentes registrados hasta treinta segundos después de desactivar sistemas de asistencia avanzada.
La compañía Waymo apareció en el informe como contrapunto metodológico ya que compara sus robotaxis completamente autónomos con vehículos conducidos por personas en condiciones similares y dentro de las mismas ciudades. Especialistas vinculados con esta empresa indicaron que los estudios sobre conducción autónoma requieren preguntas específicas y datos comparables. La empresa además publica investigaciones revisadas por expertos externos.
Tesla mantiene en su sitio oficial una aclaración sobre Full Self-Driving. La empresa informa que las funciones actuales requieren supervisión activa del conductor y que el sistema todavía no convierte al vehículo en completamente autónomo.