Malestar de provincias que claman por Belgrano Cargas

Mientras que, en las alturas del poder, la presidente Cristina de Kirchner se engolosina con la anunciada construcción del tren bala que unirá a Buenos Aires con Rosario y Córdoba, los gobernadores del Norte Grande todavía libran una, hasta el momento, infructuosa batalla en pos de la prometida y demorada reactivación -inversiones de por medio- del estratégico Ferrocarril Belgrano Cargas, vital para la castigada región.
Esta nueva postal de contrastes por el faraónico proyecto con una inversión de al menos u$s 1.500 millones -al que se suma el anunciado tren de alta velocidad a Mar del Plata, que será lanzado en febrero- no hace más que poner en blanco sobre negro las prioridades de Balcarce 50 en materia de transporte.
Aunque con matices, este escenario ya genera fuerte preocupación entre gobernadores de la región, ante la falta de señales concretas -más allá de algunos recientes anuncios aislados- desde la Casa Rosada hacia este viejo planteo conjunto, donde nuevamente las provincias norteñas aparecen relegadas a un segundo plano pese a la férrea defensa del federalismo por parte de la Presidente, al menos en lo discursivo.
Sin embargo, el malestar de los mandatarios no puede ser exteriorizado públicamente, dado el férreo alineamiento que deben mostrar hacia la sucesora de Néstor Kirchner, si es que pretenden seguir recibiendo los favores nacionales en el marco de su tradicional dependencia de Nación. Los que no se privan, en cambio, de cuestionar a viva voz el cajoneo de la recuperación total del tren norteño son los legisladores nacionales de la región, sobre todo los chaqueños.
En los hechos, la declaración de emergencia del Ferrocarril Belgrano Cargas -clave para disminuir los costos del traslado de la producción de la región- suma ya casi dos años, tiempo en el que además se decidió otorgar su administración a una sociedad operadora de emergencia compartida entre grupos privados y sindicales (Unión Ferroviaria), con un subsidio mensual de $ 22 millones. No obstante, las promesas blandidas desde Nación aún no se plasmaron en los hechos. Incluso, según lo reseñado por «Diario Norte», ni siquiera se avanzó en la recuperación de la operación del ramal chaqueño Avia Terai-Barranqueras, anunciada en abril pasado por el gobierno del por entonces presidente Néstor Kirchner, en plena campaña electoral.
Ese ramal es central para Chaco en lo que respecta al transporte de la producción primaria de la provincia y de la región hacia el puerto de Barranqueras.
Tras la catarata de elecciones 2007, cambió el mapa político de la región. En este marco, las nuevas autoridades ya aceleran gestiones ante el gobierno nacional para apurar la concreción de la reactivación del estratégico ferrocarril. Es el caso de Chaco, donde incluso no descartan avanzar en algunas de las obras con fondos propios, a cuenta de las inversiones nacionales. Desde esa provincia, en tanto, el presidente de los Servicios Ferroviarios del Chaco, Fabián Morán, confirmó la existencia de una reciente promesa nacional de reconstruir 400 kilómetros del ramal C12 desde Monte Quemado (Salta) hasta Avia Terai (Chaco), y de reparar los 300 kilómetros del ramal C6 (Avia Terai-Corzuela y Campo Largo).