La empresa ya tiene una sociedad constituida en el país y avanza en infraestructura junto a YPF, pero todavía no vende unidades.
Tesla Argentina se formó en marzo de 2026 y tiene entre sus objetivos la venta de vehículos y el desarrollo de servicios de carga.
Si bien Tesla todavía no vende autos de manera oficial en Argentina, la empresa dio durante 2026 varios pasos que la acercaron a su desembarco comercial. En marzo se constituyó Tesla Argentina S.R.L., una sociedad local que tiene como objetivo la comercialización autos eléctricos.
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La empresa también avanzó en una alianza con YPF, para consolidar una red de estaciones de carga rápida y proyectos de almacenamiento de energía. A esto se suma un cambio regulatorio que facilita la homologación de vehículos fabricados bajo normas estadounidenses, un punto importante para una firma que todavía no tiene operación comercial en el mercado argentino.
A pesar de estos avances, no existe todavía una fecha oficial anunciada por Tesla para empezar a vender sus autos en el país. Pero la sociedad y los acuerdos de infraestructura muestran que la automotriz está preparando el terreno para operar.
El avance más concreto fue el 25 de marzo de 2026, cuando se constituyó Tesla Argentina S.R.L. La sociedad está integrada por Tesla International B.V. y Tesla Motors Netherlands B.V., y estableció su sede en la avenida Eduardo Madero 900, en la Ciudad de Buenos Aires. Su objeto social contempla expresamente la importación, exportación, fabricación, ensamblaje, comercialización y venta de vehículos, en particular eléctricos.
El alcance de la sociedad va más allá de los autos. También contempla servicios de mantenimiento y reparación, sistemas de generación y almacenamiento de energía y, específicamente, la prestación de servicios de carga para vehículos eléctricos, incluida la instalación, operación y mantenimiento de estaciones públicas o privadas.
En julio, el Boletín Oficial informó la incorporación de Joaquín Lizarralde y David Jon Feinstein como gerentes titulares de la compañía, junto con Martín Alejandro Mittelman, quien ya ocupaba ese cargo. Lizarralde había sido señalado como responsable de la operación de Tesla para Argentina y Uruguay.
El contexto regional cambió y eso también hizo que las expectativas argentinas aumentaran. Tesla empezó a vender oficialmente en Uruguay durante julio de 2026, con los Model 3 y Model Y. El Model 3 arrancó en US$ 32.990, mientras que el Model Y partió de US$ 36.490.
Uno de los movimientos más importantes se produjo el 16 de junio de 2026, cuando YPF informó que había firmado con Tesla una carta de intención para explorar proyectos conjuntos. El acuerdo contempla, más que nada, dos áreas: el desarrollo de una red de estaciones de carga rápida y la construcción de infraestructura de almacenamiento de energía.
El acuerdo surgió después de una visita de Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, a la Gigafactory de Tesla en Texas. La petrolera argentina destacó que la iniciativa busca aprovechar la infraestructura de YPF y la experiencia de Tesla en soluciones para vehículos eléctricos.
La red de carga es un punto más que fundamental para una eventual llegada de la marca. Tesla aprovecha su propia tecnología de carga rápida y una expansión comercial requiere que los usuarios tengan lugares donde puedan recuperar autonomía, sobre todo para viajes de larga distancia, en un país tan extenso como el nuestro.
El principal problema para los modelos actuales de Tesla es el régimen argentino de importación. Desde 2025 existe un beneficio que lleva al 0% el Derecho de Importación Extrazona (DIE) para ciertos vehículos eléctricos, híbridos y a hidrógeno, pero solamente alcanza a unidades cuyo valor FOB no supere los US$ 16.000 y está sujeto a cupos.
Para 2026 se asignaron 50.000 unidades dentro de este esquema. El Gobierno informó que fueron adjudicados vehículos de 71 modelos correspondientes a 32 marcas, todos con un valor de origen de hasta US$ 16.000.
Los Tesla que actualmente se comercializan en Uruguay quedan muy por encima de ese límite. El Model 3 más económico cuesta US$ 32.990, mientras que el Model Y empieza en US$ 36.490. Por lo tanto, no entrarían en el beneficio del arancel 0% por precio FOB si se importaran bajo las mismas condiciones.
El régimen general para vehículos que superen ese límite mantiene como referencia un Derecho de Importación Extrazona del 35%, justamente el arancel que el esquema de movilidad alternativa busca reducir para las unidades de menor valor.
A esto se suma la homologación necesaria para que los vehículos puedan ser registrados y circular legalmente. En agosto, el Gobierno modificó los procedimientos y habilitó un mecanismo para reconocer ciertas homologaciones estadounidenses emitidas bajo estándares de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). La medida puede facilitar el ingreso de modelos como los de Tesla, aunque la empresa todavía debe completar los trámites para cada vehículo que pretenda comercializar.
Por ahora, Tesla está más cerca de Argentina que hace un año, pero todavía no llegamos al punto de hablar sobre la venta de autos oficial. La sociedad local ya existe, la infraestructura de carga está en etapa de análisis junto a YPF y el marco regulatorio se volvió más favorable. El próximo paso va a ser que la empresa concrete la homologación de sus modelos, defina cómo va a importar las unidades y anuncie formalmente cuándo comenzará a venderlas en el país.