Desde hoy, oficialmente, se podrán comprar autos nacionales 0 km con bonos, pero la confusión entre clientes y vendedores es tan grande que difícilmente se puedan cerrar operaciones. El problema se basa en la sorpresiva decisión del gobierno, el jueves pasado, de volver a aplicar este mecanismo que había sido utilizado entre agosto y noviembre del año pasado y en mínima cantidad a comienzos de 2003.
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En esa oportunidad, hubo restricciones sobre el origen de los vehículos, aunque finalmente se incluyó a todos los modelos. Ahora, en cambio, el Ministerio de Economía decidió que sean sólo los autos producidos en el país. Sin embargo, hubo contactos durante el fin de semana entre representantes de ADEFA, que preside Juan Manuel Lardizábal; y el equipo económico para que se incluyan también los producidos en el Mercosur, más precisamente en Brasil. Por ese motivo, no se descarta que el gobierno modifique esa limitación. Según fuentes del sector, entre la Argentina y Brasil existe reciprocidad a la hora de tomar medidas, que hace que, por ejemplo, cuando en aquel país bajan los impuestos a los autos se incluye también a los fabricados en la Argentina. De mantener esta postura, el ministro Roberto Lavagna deberá escuchar las quejas de funcionarios brasileños por esta discriminación.
«Hay que tener en cuenta que esta medida, que permitiría vender entre 15.000 y 20.000 autos más entre 10 fábricas que están radicadas en el país, no alcanza para aumentar los planes de producción. Por eso, está más destinado a mejorar la actividad de las concesionarias que están muy golpeadas y con el fantasma del cierre. En ese caso, los empleados que trabajan en una agencia que vende autos importados son argentinos como los que lo hacen en locales que comercializan vehículos nacionales. Si pierden el empleo, no va a importar de qué origen eran los autos que vendían. A esto se suma que las concesionarias con más respaldo son las que podrán pagar por adelantado a las terminales los autos que vayan a vender, por lo que las más chicas quedan descolocadas», explicó una fuente del sector.
En tanto, en las concesionarias se produjo el efecto lógico: se paralizaron las ventas. Gran cantidad de público se acercó a las agencias para informarse y, en algunos casos, se tomaron señas en espera de que se aclare el panorama.
«Hicimos algunas ventas que quedan pendientes de confirmación hasta que se defina el panorama, pero se percibe bastante interés por parte de la gente», dijo a este diario Guillermo Dietrich, presidente de la Cámara del Comercio Automotor.
• Tenedores
Según el empresario, «en su mayoría, los que vinieron a averiguar fueron tenedores originales de títulos, y no gente que salió a comprarlos especialmente».
«Los ex ahorristas esperan cualquier manera de recuperar una porción mayor del dinero que tenían originalmente, y como la venta de autos está tan postergada, cualquier herramienta que salga para incentivar sirve mucho», analizó Dietrich.
Sin embargo, pese al entusiasmo inicial que mostraron los potenciales compradores ante un ahorro que va de 10 a 15 por ciento del valor de los vehículos, los directivos de las principales terminales radicadas en el país salieron a criticar la decisión de excluir de la operatoria a los autos manufacturados en Brasil (ver aparte), entre los cuales figuran varios de los más vendidos en los últimos meses.
• Ejemplos
Por caso, el Volkswagen Gol, que es el modelo más vendido en la actualidad, llega importado de Brasil, por lo que quedaría fuera del mecanismo. Lo mismo sucede con modelos como Fiesta, Ka y Ecosport, que lograron un buen posicionamiento en el mercado local. También resultaron excluidos el Fiat Palio y el Peugeot 307, entre otros,
La medida establece que entre setiembre y enero el gobierno destine el rescate de BODEN 2012, unos 500 millones de pesos en cuotas de 100 millones de pesos mensuales, lo que provocó el viernes una suba de ese título.
El mecanismo para realizar la operatoria consiste en transferir los bonos a la concesionaria, que los entregará al gobierno, mientras que éste, a su vez, deberá rescatarlos al valor técnico, que es superior a la cotización del mercado. El beneficio para el comprador está dado en la obtención de una especie de descuento, surgido por la diferencia entre el valor técnico (el viernes rondaba 1,80 peso) y el que efectivamente se paga por el título (aproximadamente $ 2,02).
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