Crece la guerra del peaje con Uruguay

Las empresas de autotransporte de cargas calificaron ayer de «violatoria» a las normas internacionales la decisión del gobierno uruguayo de incrementar en 250 por ciento los peajes a los camiones argentinos por las rutas del país oriental, y advirtieron que la medida traerá consecuencias negativas en la integración regional. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas uruguayo dispuso el 4 de setiembre pasado un incremento de 250 por ciento a los peajes para los transportistas argentinos en respuesta al decreto 802/02 del Ejecutivo argentino.

Según el gobierno uruguayo, «como consecuencia de la aplicación del Decreto 802/2001 de la República Argentina, los transportistas extranjeros están pagando en las diferentes autopistas de ese país precios de peaje que superan hasta en 250 por ciento al que pagan los transportistas argentinos». Pero las empresas de camiones locales salieron ayer al cruce de esta decisión, ya que «el transportista extranjero abona en concepto de peajes la tarifa básica», según un comunicado de las asociaciones de Empresarios de Transporte Internacional (AETI), de Transporte Automotor de Cargas Internacionales (ATACI) y la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

Las entidades reconocieron que los transportistas nacionales se benefician con descuentos de 60% y 72 por ciento en las tarifas de peajes, según estén inscriptos o no en el Convenio de Competitividad.

• Fideicomiso

Sin embargo, aclaran que «no puede ignorarse, por otra parte, que el denominado `subsidio` que el gobierno argentino otorgó a las empresas nacionales de transporte, proviene del Fideicomiso generado por la Tasa Vial creada por el Decreto 802/ 01 establecida en 0,05 pesos por litro de gasoil, y que es abonada por todos los sectores que utilizan dicho combustible». «La decisión de otorgar una rebaja en el precio de los peajes abonado por los transportistas argentinos es un mecanismo de orden interno, que compete exclusivamente a la capacidad soberana de los gobiernos nacionales de negociar con los sectores que conforman su economía», y «nada tiene que ver» con el argumento del gobierno uruguayo de que la medida «debe ser motivo de negociación» según el Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), sostienen las cámaras.

En consecuencia, «la medida adoptada no significó un aumento en los costos para los transportistas extranjeros sobre las tarifas vigentes sino que se tradujo en una rebaja de las mismas para las empresas argentinas», aclaran.

• Repercusiones negativas

Por otra parte, los propietarios de los camiones destacan que «los valores del cuadro tarifario de peajes en la actualidad son los mismos vigentes a diciembre de 2001 y no han sido actualizados en función de la devaluación del peso argentino», y citan como ejemplo que a esa fecha se abonaba un peaje de 10 pesos = 10 dólares, y en la actualidad se paga 10 pesos = 2,78 dólares. Según las entidades, la decisión uruguaya es «violatoria de toda norma de convivencia internacional» y «tendrá repercusiones altamente negativas para el normal desarrollo del transporte, eje de la integración regional».

«Medidas como ésta, resueltas fuera de todo marco de negociación bilateral o subregional, atentan sin dudas contra cualquier intento de recomponer el ya largamente vapuleado proceso de integración entre los países del Mercosur, e incrementa los niveles de desconfianza entre sus Estados Parte», consideran los empresarios.

En tanto, fuentes oficiales confirmaron a Télam que la Consultora Ejecutiva Nacional del Transporte (CENT), organismo que depende de la Secretaría de Transporte, incrementó los controles sobre los vehículos uruguayos que ingresan por Entre Ríos. «Los controles se inscriben dentro de las normativas del Mercosur, y se ejercen sobre los camiones y micro con patente uruguaya, que en caso de no cumplir con los requerimientos establecidos son obligados a retornar a Uruguay», aseguraron las fuentes.