La Cámara de Diputados tiene previsto sesionar mañana para terminar de sancionar el paquete de leyes antisecuestro, pero puede demorar una semana más el proyecto de ley para la modificación al impuesto a los combustibles si la Comisión de Energía no aprueba el proyecto que envió el Senado en revisión. Ayer, Roberto Lavagna le pidió a un grupo de diputados que apurara la votación de esa ley, exigida desde hace meses por el FMI.
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«Yo lo único que necesito es que me voten el ITC», les dijo el ministro de Economía a los peronistas Carlos Snopek y Julio Gutiérrez (y así se lo transmitieron a Eduardo Camaño), que habían concurrido al ministerio para discutir el proyecto de asistencia a la provincia de Santa Fe que otorga franquicias especiales al gobierno de Carlos Reutemann.
La iniciativa transforma la tasa fija en un índice porcentual sobre el precio de venta y modifica criterios para fijar la base imponible del tributo.
El proyecto fue sancionado la semana pasada por el Senado pero, como introdujo cambios al texto votado por los diputados, ahora la Cámara baja debe definir si insiste con su propuesta o apoya el dictamen de los senadores. Lavagna les transmitió la solicitud a los diputados y volvió a insistir en que el gobierno mantendrá la ayuda a Santa Fe, pero dejó claro que no está de acuerdo en avalar un sistema de exenciones impositivas.
• Ajuste
La modificación al ITC votada en el Senado ajusta los porcentajes establecidos por Diputados y fija que la nafta con o sin plomo de hasta 92 RON será gravada con una tasa de 70%, las naftas de más de 92 RON, así como la virgen, la gasolina natural y el solvente tributarían 62% y el gasoil, el dieseloil y el querosén serán gravados con un porcentaje de 19% sobre el precio de venta.
Sin embargo, el proyecto establece que ningún tipo de nafta podrá tributar menos de 0,5375 de peso por litro, en tanto gasoil, dieseloil y querosén no pagarán un impuesto menor de 15 centavos por litro. La iniciativa faculta al Poder Ejecutivo para establecer alícuotas diferenciadas para los combustibles que se consumen en zonas de frontera, con el objeto de corregir asimetrías originadas en las variaciones del tipo de cambio.
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