Tren bala a Rosario, con cuatro grupos en pugna

El gobierno realizará hoy la precalificación de los grupos -encabezados por cuatro empresas extranjeras- que aspiran a construir el tren de alta velocidad Buenos Aires-Rosario-Córdoba, que tendrá un costo estimado de unos u$s 1.000 millones. Quienes compraron pliegos para esta etapa de la licitación son:

la francesa Alstom asociada con la española Isolux, la constructora Iecsa (del Grupo Macri) y otras habituales proveedoras de TBA, Metrovías y Ferrovías.

la alemana Siemens;

la italiana Impregilo -parte del consorcio Autopistas del Sol, operadora del Acceso Norte-;

la UTE española que conforman CAF (fabricante de material rodante) y la constructora OHL, concesionaria de la autopista a Cañuelas.

Tras la recepción de las ofertas, la Secretaría de Transporte tendrá hasta el 15 de agosto para analizar las propuestas y adjudicar la obra, que debería comenzar el primer trimestre de 2007, con puesta en marcha del tren en 2009.

La vía férrea se construirá en dos etapas; la adjudicataria deberá financiar 50% de las obras, a ser reembolsado por el Estado. El restante 50% provendrá de fondos oficiales. El primer tramo será Buenos Aires-Rosario; el pliego prevé que los 310 km entre ambas ciudades se cubrirán en una hora y media; las formaciones alcanzarían una velocidad de hasta 300 km/h. Se prevé que habrá un tren por hora, y que el servicio podría ser utilizado por hasta 2,5 millones de pasajeros por año. La segunda etapa será Rosario-Córdoba, que transportaría a unos 400.000 pasajeros/año, y ofrecerá tres frecuencias diarias.

Es un hecho, de todos modos, que el tren será deficitario -como lo es en los pocos países del mundo en que existen los ferrocarriles de alta velocidad- y será indispensable el subsidio del Estado para que opere. Por esta razón también es un hecho que cuando se llame a licitación el año próximo para el operador del tren el ganador será el grupo que pida el menor subsidio, entre otros requisitos.