Tren bala: sólo una oferta en licitación

El ministro De Vido participó ayer, junto con el vicegobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, de la apertura de sobres para la construcción de un tren de alta velocidad que una Buenos Aires, Rosario y Córdoba.

La empresa francesa Alstom fue finalmente la única que se presentó ayer en la licitación del tren de alta velocidad que hará los trayectos Buenos Aires-Rosario y Rosario-Córdoba. Las otras dos empresas que estaban interesadas presentaron notas justificando la deserción: la alemana Siemens la atribuyó a la falta de tiempo para presentar la propuesta técnica, mientras la española CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) dijo que no había podido encontrar financiamiento.

Los interesados debían presentar ayer el proyecto técnico y la propuesta económica, y dentro de ésta las fuentes y formas de financiamiento por 50% de la iniciativa como mínimo. En relación con este último punto, la propia Alstom se había manifestado a favor de que la Argentina cerrara un acuerdo de pago con el Club de París, lo que le facilitaría el acceso a créditos.

La francesa presentó ayer los dos sobres, de los cuales se evaluará primero la oferta técnica, mientras el 30 de abril se abrirá la económica.

Según la estimación oficial, el tren demandará una inversión de u$s 1.300 millones.

El ministro Julio De Vido, en el acto de apertura de ofertas que se realizó ayer, destacó que el tren, con un tendido de redes por 710 kilómetros, será «el primero en su tipo en América del Sur» y abrirá «el mapa del norte argentino».

Dos tramos

Se dividirá en dos tramos: el primero, de 310 kilómetros, unirá la capital argentina con Rosario en una hora y media, a una velocidad de 250 a 300 kilómetros por hora sobre doble vía, mientras un viaje en ómnibus entre ambas ciudades requiere cinco horas. Para el segundo, entre Rosario y Córdoba, que es de 400 kilómetros, se desarrollará una velocidad de 160 kilómetros.

Según el plan del gobierno, todo el trayecto, que atraviesa la zona productiva más rica del país, se cubrirá con una frecuencia de tres trenes diarios que desarrollarán velocidades de hasta 300 kilómetros por hora.

«El 30 de abril se abre la oferta económica y se la evaluará; hay 45 o 60 días para adjudicar la obra», dijo el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Alstom participó en 2006 en la licitación para construir dos centrales térmicas, un proyecto valorizado en u$s 1.000 millones, que finalmente se adjudicó a Siemens. La empresa opera en 70 países, y en América latina tiene inversiones en México, Venezuela, Ecuador y República Dominicana. También suministró equipos de generación hidroeléctrica a la represa Itaipú, que comparten Brasil y Paraguay.

En enero, Alstom, que estuvo al borde de la quiebra hace unos cuatro años, reportó un aumento de 10% en sus ventas de nueve meses a unos u$s 12.940 millones. La acción de la firma subió ayer 0,74%, lo que se atribuye al anuncio de que en abril un tren de Alstom intentará batir el récord mundial de velocidad y superar 540 kilómetros por hora en la nueva línea París-Estrasburgo.