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La nueva empresa comenzaría con una flota de 218 aviones y tendría 26.017 empleados. En conjunto, el año pasado facturaron 3.970 millones de dólares. Varig aporta 116 aviones y 18.293 empleados, mientras que TAM se incorpora con 102 aeronaves y 7.724 personas. Varig tiene 88 destinos; y TAM, 47. La deuda de Varig ronda los 800 millones de dólares. La se-mana pasada, un Boeing 777 que cubre la ruta San Pablo-París quedó retenido en la capital francesa después de que la empresa de acreedora decidió acudir a la Justicia para recuperar el aparato por atrasos en el pago del alquiler.
Principal rival de Varig, TAM, controladora desde 1996 de la paraguaya LAPSA, tiene menos problemas económicos. No obstante, acumuló hasta setiembre del año pasado pérdidas cercanas a los 177 millones de dólares.
En el caso de TAM, segunda empresa del país por detrás de Varig, la devaluación del real ha repercutido muy negativamente en sus cuentas, ya que las operaciones de «leasing» (alquiler de aeronaves con derecho a compra) fueron realizadas en dólares.
Las dos empresas buscan una solución conjunta «que dé inicio a la reestructuración del sector de la aviación civil brasileña», según el protocolo de entendimiento, anunciado en el Ministerio de Defensa, ayer en Brasilia.
La nueva empresa tendrá «capital abierto, control privado, compartido entre los socios, gestión profesional», según el documento.
«El objetivo es reavivar la industria del transporte aéreo nacional, con una empresa eficiente, competitiva, ganando en escala para ser fuerte en el continente, y capaz de responder prontamente a los desafíos y las exigencias de los mercados interno e internacional», aseguran las dos partes en el documento.
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