Evolución integral

Los nuevos medianos de la marca francesa, que se producen en El Palomar, tienen modificaciones que abarcan estética (incorpora la nueva identidad visual de Peugeot), tecnología, seguridad y mecánica. En este último punto se destacan el motor 1.6 turbo de 163 CV y las mejoras en las transmisiones, tanto automática como manual. Se renovó el sistema multimedia, ahora touch. El 408 agrega versión base para ganar volumen.

Peugeot renovó a sus medianos de fabricación nacional 308 y 408 con nuevas versiones con las que aspira a ampliar su participación de mercado en el segmento. Los modelos se habían exhibido en el Salón de Buenos Aires y ahora, en Mendoza, se realizó la presentación oficial, entre caminos de montañas y bodegas. Los cambios en la gama abarcan equipamiento, motores, transmisiones y estética. Es decir, si bien a simple vista se aprecian sutiles diferencias, el restyling (a cuatro años del debut del 408 y tres del 308) es más profundo de lo que se ve.

Lo primero que se observa es que se aplica la nueva identidad visual de los vehículos de la marca francesa, inspirada en los concept Exalt y Onix. Lo más notable en el exterior es la nueva parrilla cromada, más recta, con el león en el centro. Los faros también fueron modificados: las líneas "felinas" y alargadas en los delanteros (con nuevos LED, a su vez) y el dibujo de las tres garras en los traseros tienen trazos más pronunciados. También hay variaciones en los paragolpes donde se integran los antiniebla. Después, mantiene medidas y habitalidad, ya que ambos siguen siendo producidos en El Palomar con la misma plataforma que sus antecesores. En este punto, vale aclarar que en Europa ya se comercializan los totalmente renovados 308 y 408 que podrían llegar en algún momento al país pero para complementar la gama actual. "Las inversiones tienen ciclos de vida y es por eso que ahora presentamos un restyling en vez de introducir una nueva plataforma. Ya estaba previsto, independientemente del contexto del mercado", explicó Sebastián Sicardi, director de Marketing y Comunicación de la firma, quien detalló que estos nuevos modelos presentados para el Mercosur demandaron un trabajo de dos años y un desembolso de u$s 35 millones.

Versiones

La combinación de cuatro motores, tres cajas y cuatro niveles de equipamiento dan como resultado siete alternativas para el 308 (desde $235.500) y seis para el 408 (desde $229.500). En ambos casos el tope es $316.550, límite del impuesto interno, condición que le permite ser competitivo. El 308 y el Ford Focus pelean el liderazgo entre los hatchback del segmento C. En el caso de los sedán, el líder saca cuerpos de ventaja y es el Toyota Corolla. La apuesta de Peugeot es escalar posiciones en este subsegmento con el 408. La estrategia fue incorporar una variante base, Active, con motor 1.6 de 115 CV y equipamiento más acotado para ganar volumen. Esto le permitiría, estiman en la marca, alcanzar el tercer lugar en ventas entre los tricuerpo medianos. Asimismo, es importante destacar que, a diferencia de otros productos nacionales, más de la mitad de lo producido de estos autos se destinan al mercado local.

En la zona vitivinícola mendocina se pudo probar la mayor novedad mecánica, que es el nuevo THP 1.6 turbo naftero de 163 CV. En el caso del 308, Peugeot dispuso un recorrido plagado de curvas y contracurvas para testear el comportamiento más deportivo del hatch. Combinado con la nueva caja manual de seis velocidades (antes sólo era de cinco), el conjunto garantiza un buen comportamiento, mayor relajación del motor y un excelente andar, quizás la mayor virtud de ambos modelos. En el caso del 408, la prueba se realizó sobre rutas y autopistas. El motor: el mismo que el utilizado en el 308 pero la transmisión fue la evolución del automática Tiptronic de seis marchas: agrega función ECO para priorizar el consumo y Sport para aumentar el régimen de revoluciones y la respuesta al pisar el acelerador. A los motores citados se suman el propulsor naftero 2.0 de 143 CV y el diésel HDI 1.6 de 115 CV. A las dos nuevas transmisiones hay que agregar la conocida manual de cinco marchas.

Respecto al andar, la buena sensación que dejan ambos modelos también se debe a trabajos en la suspensión, en especial en la parte trasera, donde se incluyen nuevos amortiguadores con un stop hidráulico para que no hagan tope y filtren mejor las imperfecciones del terreno.

Tecnología

Otro de los grandes cambios está en el sistema multimedia: desaparece la pantalla en la parte superior del tablero y se reemplazó por otra de siete pulgadas en lo bajo de la consola: integra navegador, audio, funciones de configuración del vehículo, cámara de retroceso, espacio de almacenamiento interno para cargar música. Es touch, a diferencia del anterior. En desventaja: no tiene mandos al volante, sino que tanto las funciones de audio y teléfono como el control de velocidad crucero se manejan desde comandos satelitales con palancas detrás del volante.

En término de seguridad, aparece el Superbloqueo, dispositivo que se agregó recientemente en el Citroën C4 Lounge y que sirve para evitar uno de los males exclusivamente locales del 308: el robo de la rueda de auxilio. En término de seguridad activa, el control de estabilidad aparece desde la versión Allure, un punto a favor respecto a otros competidores.

También se mejoraron las butacas, más cómodas y con mejor agarre. La posición de manejo se puede regular a través de estas y también con ajustes de la columna de dirección. 



(*) Enviado especial a Mendoza