De las declaraciones formuladas hace dos meses por Randazzo surgía que los Gobiernos de Capital Federal, provincia de Buenos Aires y municipios debían decidir en el futuro si autorizaban aumentos de tarifas o preferían otorgar subsidios a las líneas de transporte de cada área. En la Resolución 1.422, publicada ayer, se indica que la autoridad de aplicación en la región metropolitana es el Ministerio del Interior y Transporte.
La decisión evita por el momento fricciones con el gobernador Daniel Scioli, y sobre todo un nuevo enfrentamiento con el Gobierno de Mauricio Macri en cuyo Presupuesto para 2013 no hay gastos previstos para mantener los subsidios a las 33 líneas de colectivos que operan exclusivamente en la Ciudad, y por supuesto tampoco para los subtes.
Sin embargo, la norma le crea un problema al macrismo: si el pasaje de colectivos sigue en $ 1,10 ($ 2 sin la tarjeta SUBE), una suba del boleto del subterráneo a $ 3,90 o $ 5,50, según las estimaciones más audaces (incluido la del propio Macri en agosto), redundaría en una fuerte pérdida de pasajeros que haría inviable la concesión de Metrovías.
La Resolución 1.422 establece que a partir de julio de este año, las compensaciones al transporte automotor no podrán superar $ 965 millones en la región metropolitana de Buenos Aires y $ 397 millones en las provincias.
En cuanto a estas últimas, la norma indica que las jurisdicciones concedentes fijarán como hasta ahora sus cuadros tarifarios, teniendo en cuenta el monto máximo de subsidios a cargo del Estado nacional. Pero además, en un plazo de 60 días deberán presentar a la Secretaría de Transporte el estudio de costos de los servicios incluidos en las compensaciones.
El prestador que posea un parque en una jurisdicción con una antigüedad menor o igual a cinco años dispondrá de las compensaciones. Pero el que tenga un parque con una antigüedad superior a cinco años deberá constituir un fideicomiso, cuyos recursos sólo podrán destinarse a la renovación de las unidades.
La medida también especifica que las prestatarias de la región metropolitana de Buenos Aires que cuenten con un parque de antigüedad igual o menor a cinco años percibirán una asignación por costo de capital. A partir de julio de este año serán más estrictos los criterios para otorgar los subsidios y esto se irá profundizando a medida que se utilice cada vez más la información que surge de la SUBE. La asignación de los subsidios considerará las unidades máximas afectadas al servicio, que deberán ajustarse progresivamente al concepto de «parque óptimo» (para satisfacer la demanda en tiempo y frecuencias).
El nivel máximo de compensaciones se asignará según porcentajes que fija la resolución para cada parámetro básico:
La norma también fija que durante el primer trimestre de la vigencia de la resolución, las compensaciones de un operador de la región metropolitana de Buenos Aires no podrán tener un aumento superior al 7% o una reducción de más del 4% con relación a junio de 2012.
