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Hijo de intendente K asume como autoridad máxima de los vuelos
Rodolfo Gabrielli
El designado llega al cargo tras desempeñarse en otra estructura vinculada al quehacer del sector, era vicepresidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). La función del ORSNA es regular, controlar y fiscalizar los servicios que se prestan a los pasajeros que a diario usan el sistema de aeropuertos nacionales, en esencia, controlar el cumplimiento del contrato de concesión de Aeropuertos Argentina 2000, el grupo comandado por la Corporación América de Eduardo Eurnekian. Cuando arreciaban las presiones para sacar a Rodolfo Gabrielli, ex titular de la ANAC, señalado por llevar una política de «cielos abiertos» muy flexible a los intereses de aerolíneas privadas en desmedro del crecimiento de las estatales Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, hubo un primer candidato a sucederlo, el brigadier mayor retirado Horacio Oréfice, actual presidente del ORSNA. «Negro, ¿que te parece el puesto?», le dijo el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Compañero de banco del entonces estudiante De Vido, en el colegio secundario Nuestra Señora de Guadalupe, Oréfice rechazó el ofrecimiento. Está más cómodo en el sillón del ORSNA a pesar de que como ex titular del Comando de Regiones Aéreas, entre 2000 y 2001, acumuló experiencia y amistades del negocio aerocomercial útiles para la función.
Hospital
Entre ellas, la relación cercana con Eurnekian, que también comparten los Granados. El último acto de solidaridad empresarial del presidente de Aeropuertos Argentina 2000 en Ezeiza fue la construcción del Hospital Interzonal Dr. Alberto Antranik Eurnekian. El centro de salud requirió una inversión de 15 millones de dólares y, además, el empresario ofreció una donación mensual de por vida de 30 mil dólares.
El flamante zar de la Aviación Civil no estrenará oficinas, la ANAC aún carece de edificio, vive de prestado en instalaciones cedidas por Aeropuertos Argentina 2000 en el aeroparque metropolitano.
Granados hereda dos conflictos: levantar las observaciones que tenía la Argentina en materia de Seguridad Aérea Operacional (anexos 1, 6 y 8 del Convenio de Chicago), según evaluaciones realizadas por la Administración Federal de la Aviación (Federal Aviation, FAA, su sigla en inglés) del Ministerio de Transportes de los Estados Unidos, y bajar la amenaza de paro de gremios aeronáuticos. Los controladores agitan un acta firmada por el saliente Gabrielli en la que se comprometía a finalizar el 1 de agosto el proceso de encasillamiento de los más de 5.000 hombres (entre civiles y militares) dentro del nuevo escalafón con reconocimiento de antigüedades.
Plazo
La Federal Aviation Administration (FAA) tenía datos suficientes para rebajar a Categoría 2 el conjunto de aeropuertos en la Argentina, tras inspeccionar -en junio de 2009- los sistemas de seguridad, habilitaciones, aeronavegabilidad y entrenamiento de tripulaciones de aeronaves comerciales que se utilizan en el país. El organismo estadounidense le dio 6 meses (prorrogables) al Gobierno para que enmiende las anomalías; en ese plazo, la ANAC debía corregir las observaciones con miras a conservar la actual Categoría 1 de la Argentina. El 9 de agosto próximo es la fecha prevista para el arribo de la delegación de la FAA que evaluará el trabajo cumplido, ¿pasará el examen Granados? Nada es gratis, cuesta entender por qué la ANAC cerró un contrato de asistencia técnica por algo más de 600 mil dólares con la Federal Aviation para que sea la propia auditora quien oriente la corrección de las anomalías que antes había señalado como deficiencias del sistema criollo.
La FAA establece dos categorías para el estatus de la autoridad de aviación civil al momento de la evaluación de un país: Categoría 1, cumple con los estándares de OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional), Categoría 2, no cumple con los estándares de OACI.
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