Negativa a traspaso demoró el acuerdo

Después de haber firmado un acta-acuerdo, en enero, aceptando el traspaso de los subterráneos, que luego «devolvió», en el Gobierno porteño cuidan que Mauricio Macri no lleve lapiceras a reuniones clave. Esa decisión se trasladó ayer a las oficinas de la Subsecretaría de Trabajo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, a su titular, Ezequiel Sabor, y por ese prejuicio se demoraban horas extras en sellar el acuerdo para levantar el paro del transporte.

La iniciativa no era menor, porque los sindicalistas pedían que el acta fuera «refrendada» por el Gobierno de la Ciudad, y para la administración macrista ese concepto dejaría demostrado que Mauricio Macri asumía como «parte» su intervención en el conflicto.

«El subsecretario firmó, pero en el marco de la intervención dispuesta por la Justicia», explicó uno de los asesores de Macri a este diario, para aclarar una sutileza quizá, pero que sería determinante. Para completar graficó que «en homologar o no hay $ 1.000 millones de diferencia», aludiendo a los fondos que el jefe de Gobierno dice necesitar para poner a punto los subterráneos.

De esa manera, cuando los sindicatos, enfrentados entre ellos (ver nota aparte), habían acordado con la empresa algunas mejoras en las condiciones laborales para levantar el paro, la cuestión se empantanó en las precisiones técnicas.

El Gobierno porteño entonces decidió hacer valer, después de dos horas de intercambio, la letra del acta que, el viernes pasado, firmó la UTA con la concesionaria Metrovías y que también firmó el funcionario Sabor, pero en el marco de la obligación que le había impuesto la Justicia la semana pasada para intentar arribar «a la paz social» y en función de la ley de Policía del Trabajo.

Pendiente

Como sea, Macri se resistió durante todo el conflicto a dar el sí a la transferencia del transporte, que aún quedará pendiente, aunque quizás en otra embestida el Gobierno nacional podría hacer valer la decisión judicial que lo obligó a la mediación con el sindicalismo y la empresa para frenar el paro.

De esa manera, el problema de fondo, que finalmente es quién controla la concesión que se le otorgó a Metrovías por las seis líneas de subte y el premetro, sigue pendiente. Pero así como Macri resiste la responsabilidad, el Gobierno nacional, en este caso y con la huelga más larga de la historia de los subterráneos, también se mantuvo fuera de la escena, excepto para replicarle al jefe de Gobierno, como lo hizo hasta con un spot televisivo.