Otra vez fracasó el entrenamiento conjunto de pilotos

Dos Mentor en inspección en la fábrica concesionada a Lockheed Martin que el Gobierno reestatizó. Son aviones de más de 50 años que presentan fallas típicas de aparatos obsoletos sometidos a esfuerzos de la instrucción básica.

Por segunda vez desde que en 2006 el Ministerio de Defensa lanzó la política de unificar el curso de aviadores militares, no habrá egresos de pilotos en la fecha programada.
Treinta y cinco jóvenes oficiales de las tres fuerzas (26 de la Fuerza Aérea, 8 de la Armada y 1 del Ejército) aspirantes a lograr la capacitación de piloto de combate deambulan por las instalaciones de la Escuela de Aviación Militar de Córdoba sin poder sentarse en la cabina de su aeronave de entrenamiento. Estos oficiales ingresaron al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) a principios de año y aún esperan que se liberen los únicos 2 aviones Mentor B-45 disponibles, que actualmente están al servicio de cursantes del año anterior. El escenario más optimista para la finalización de la instrucción de la camada que se arrastra de 2008 sería entre junio o julio, y recién en agosto podría dar comienzo el curso para los aspirantes a piloto de 2009. El EMC sostiene que en 2011 se regularizarán los egresos y habrá una sola cursada de pilotos militares, sin embargo los hechos parecen contradecir esas estimaciones.
El contingente de los 35 «sin avión» es resultado de la sobreactuación política en un ministerio donde las voces castrenses rara vez confrontan a la de los funcionarios de Garré.
La crisis en el programa de formación de pilotos se produjo por la extemporánea aplicación de la política de «conjuntez» pregonada por Nilda Garré y el erróneo asesoramiento técnico del jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Jorge Chevalier, quienes impulsaron la instrucción a pilotos de las tres armas en un mismo curso sin disponer de los medios (los aviones) para la operación. El abc de la planificación militar establece que el éxito de una misión depende de contar con recursos humanos, materiales y logística.
Sobre un lote de 4 biplazas Mentor, sólo 2 están en servicio -por ahora- debido a las constantes fallas. No se podía esperar otra cosa de sistemas aéreos ya obsoletos, aunque Chevalier fundamentó lo contrario en un informe elevado a la ministra a propósito de una nota sobre el mismo tema que este diario publicó en 2008.
El avión de entrenamiento Mentor B-45 es un aparato con motor a pistón, fue adquirido en 1956 en los Estados Unidos. Se compraron 90 aviones, 15 vinieron en vuelo desde la fábrica Beechcraft (Kansas) y los 75 restantes se armaron bajo licencia en la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba, el último salió de la línea de producción el 12 de abril de 1962.
El mantenimiento de los aviones escuela corre por cuenta de la fábrica Lockheed Martin SA concesionaria de la ex Área Material Córdoba, según lo establece el contrato 05 que renegoció en 2007 el licenciado Oscar Cuatrromo, secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa. En octubre de 2008 una inspección de rutina encontró fisuras en los planos (alas) de varios Mentor, se los envió a reparación en la ex Área Material Córdoba pero el proceso de reestatización de la planta encarado por el Gobierno nacional habría afectado los tiempos de entrega de los Mentor inspeccionados. Sucede en cualquier empresa sujeta a vaivenes de su directorio y de la conformación accionaria, sin contar que la estatización gira en un proyecto de ley que se envió al Congreso el 17 de marzo y aún no fue tratado.
El programa ideado por el Estado Mayor Conjunto (EMC) para el curso de aviador militar conjunto es de dos módulos de entrenamiento en un año: el vuelo básico que se practica en los Mentor B-45 y el vuelo avanzado que utiliza aviones turbohélice Tucano, ambos sistemas pertenecen al Grupo Aéreo Escuela de la Fuerza Aérea Argentina, basado en Córdoba. Hay proyectos para reemplazar los Mentor si se cierra un acuerdo con la brasileña Embraer.