Otro auxilio de la ANSES: presta u$s 1.000 M para ferrocarril

Cristina de Kirchner, junto al ministro Julio De Vido, observa al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, al firmar el contrato para el soterramiento del Sarmiento.

La presidente Cristina de Kirchner encabezó ayer el acto en que se firmó el contrato para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento desde Caballito hasta Moreno y el inicio de la primera etapa de la obra que terminará en Liniers. El proyecto inicial tendrá un costo de u$s 1.000 millones, que serán totalmente financiados por el Estado nacional con fondos de la ANSES.
La jefa de Estado afirmó que la iniciativa «es la obra más importante en la historia de la Ciudad de Buenos Aires», «por el monto de la obra, lo que significará para mejorar la calidad de vida y facilitar el tránsito al no quedar partida la Ciudad como hasta ahora».
La Presidente, que estuvo acompañada por gran parte del gabinete nacional y los embajadores de Italia, Suiza y Brasil -ya que empresas de esos países participan en el consorcio que firmó el contrato-, subrayó también la importancia de la obra porque «ocupará entre directos e indirectos unos 10.000 puestos de trabajo».
También en tono recriminatorio hacia la prensa, Kirchner se dirigió hacia «quienes dijeron que esta obra había sido presentada ya tres veces», y dijo que «nunca una obra se presenta tres veces porque se fueron cumpliendo los plazos iniciados en 2006, luego en 2007 y ahora sí podemos encarar la firma del contrato».
Asimismo indicó que «por ahí algún gobernador se quejará por el monto realmente importante que destinamos a la obra, pero también no hace mucho hemos mejorado el Belgrano Cargas y pronto estaremos en Chaco con una obra en Barranqueras, que dará una nueva traza a Resistencia»
Al referirse al financiamiento, que se realizará a través de la ANSES, la Presidente afirmó que «los terrenos que queden desocupados, tras la realización de la obra, también serán destinados al organismo de seguridad social».
Añadió que «en otras épocas con los fondos de las AFJP se compraban acciones o títulos de empresas que hoy valen la décima parte. Pero esto que vamos a otorgar como garantía real son activos fijos que cada vez valen más, como los terrenos en una Ciudad de importancia como es Buenos Aires».
El contrato para la ejecución del soterramiento de la traza total del corredor ferroviario de la línea Sarmiento, que se extiende desde Caballito hasta la localidad bonaerense de Moreno, fue firmado por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, por parte del Gobierno y representantes del adjudicatario, el consorcio Nuevo Sarmiento, integrado por las empresas IECSA, Odebrecht, COMSA y Ghella SPA.
La totalidad de la obra prevé la construcción de 32,6 kilómetros de túneles, por debajo de la actual traza. Fuentes del Ministerio de Planificación indicaron que la construcción de los túneles de las vías se realizará «sin suspender la prestación del servicio».
La primera etapa de la obra comprende el soterramiento de la traza que va desde la estación Caballito hasta Liniers, con una longitud de 9.200 metros de túnel y una inversión prevista de $ 4.074 millones, monto que incluye el IVA. Según el contrato, la primera etapa deberá completarse en 36 meses.
La segunda etapa, desde Ciudadela hasta Castelar, tendrá una longitud aproximada de 9.400 metros de túnel más sus rampas asociadas; y la tercera, desde Castelar a Moreno, requerirá aproximadamente 14.100 metros más de vías subterráneas.
Infraestructura
Las obras contemplan, también, la renovación total de la infraestructura de electrificación, señalización y control de trenes, como también la instalación de los sistemas antiincendio y de evacuación que exigen las normas internacionales para este tipo de proyectos.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró que la terminación de la primera etapa del proyecto posibilitará poner en valor los terrenos recuperados (unas 100 hectáreas) y garantizar así el financiamiento de los dos tramos restantes.