Regreso de un ícono que no pierde su ADN

La producción mexicana del modelo facilitó su retorno al mercado local. Se ofrecen tres niveles de equipamiento y dos motorizaciones nafteras: 1.6 de 110 CV y 1.4 turbo de 140 CV.

Las líneas del Volkswagen Golf VII respetan el diseño que caracterizó al modelo desde generaciones anteriores. Se produce en México, y es más liviano y eficiente que sus antecesores.

Cafayate - En enero, Volkswagen anunció la llegada del Golf a sus concesionarios. Unas 900 unidades que tuvieron sobredemanda. Tres meses después, la marca alemana realizó la presentación oficial de este modelo símbolo de la marca, quizá su máximo emblema después del viejo Escarabajo. El Golf fue lanzado en 1974 y desde entonces lleva vendidas más de 30 millones de unidades en todo el mundo. Esta edición llega con laureles: fue elegido Auto del Año en Europa en 2013 y tuvo el mismo reconocimiento en enero en Detroit, para Norteamérica.

El lugar elegido para la cita fue Cafayate, en Salta, donde se llevaron unidades con todas las configuraciones que se ofrecen en el mercado local, puestas a disposición para realizar pruebas de manejo entre los vistosos paisajes de los caminos de los valles calchaquíes.

El lanzamiento de esta séptima generación representa un esperado regreso. En la Argentina, el Golf se comercializó hasta la cuarta generación. La quinta nunca llegó al país y la sexta sólo lo hizo en su versión GTI, orientada a un segmento de nicho. Las razones: aquellas generaciones sólo podrían haber arribado desde Europa, aspecto que le quitaba competitividad por temas impositivos frente a opciones fabricadas en la Argentina. Ahora, el Golf también se produce en México, desde donde se importa bajo el acuerdo recientemente renovado con ese país, y desembarca para reconquistar una categoría hoy dominada por Peugeot 308 y Ford Focus. "Dejamos debilitado ese segmento, pero ahora volvemos con el mejor de los Golf que se han hecho hasta ahora", dijo Jorge Portugal, VP de Ventas y Marketing de Volkswagen Argentina, e hizo referencia a la reducción del peso del vehículo y a la nueva plataforma modular MQB, bajo la que también se produce el Audi A3, entre otros modelos del grupo.

Versiones

Hay tres niveles de equipamiento disponible, con dos motorizaciones y tres transmisiones, de cuyas combinaciones surgen cuatro alternativas: Trendline, con motor 1.6 de 110 CV y caja manual de cinco velocidades ($ 229.993); Comfortline, con propulsor 1.4 litros TSI BlueMotion de 140 CV y caja manual de seis velocidades o automática DSG de siete marchas ($ 253.702 y $ 263.708, respectivamente); y Highline, con el 1.4 asociado sólo a la transmisión DSG ($ 276.165).

En lo estético, mantiene el ADN Golf en sus líneas rectas, aunque adopta en el frontal la parrilla y faros de los nuevos Fox y Suran. En el nuevo Golf, las ruedas delanteras se han desplazado 4,3 cm hacia adelante, acortando el voladizo y alargando visualmente el capó. En comparación con el modelo anterior, su longitud ha aumentado en 5,6 cm y su distancia entre ejes en 5,9 cm, para alcanzar los 2,64 m que le otorgan buena habitalidad, tanto en las plazas traseras como en las delanteras.

En el interior se observan materiales y terminaciones de calidad, con una consola central orientada hacia el conductor, donde sobresale la pantalla 5,8 pulgadas con múltiples funciones, aunque no tiene navegador (sí tienen vehículos de menos jerarquía de la marca, como las variantes top del Up!). El volante es multifunción y el tablero incluye un display con computadora de abordo, con una opción de velocímetro digital que así puede complementarse con el analógico de agujas. Incorpora climatizador bizona, sensores de estacionamiento y de lluvia, y múltiples opciones de conectividad, excepto puerto USB. Las variantes Highline tienen techo panorámico eléctrico, control de velocidad crucero, encendido sin llave, faros bixenón y LED para iluminación diurna.

Sin dudas, el ítem donde sobresale el Golf es en seguridad. Es el auto de mejor puntuación en los ensayos de Latin NCAP: cinco estrellas para adulos y cinco estrellas para niños. De serie, desde la entrada de gama incluye sistema de frenos ABS, control electrónico de estabilidad, control de tracción, bloqueo electrónico diferencial, cinturones de seguridad delanteros y traseros inerciales de tres puntos, siete airbags de serie (de cabeza, laterales y de rodilla), anclajes isofix en plazas traseras, aviso de cinturón de seguridad desabrochado, faros antiniebla y luz estática de giro.

En Cafayate, se probó la mecánica 1.4 con turbo con la caja automática DSG, una combinación impecable. Este propulsor, ya utilizado en el Scirocco (aunque con menos potencia en este último), tiene gran elasticidad y excelente respuesta, con muy buen torque a bajas revoluciones, ideal para las curvas y contracurvas del camino que une la ciudad de Salta con la Cafayate vitivinícola. La transmisión DSG es de las más precisas y rápidas entre las automáticas de las marcas generalistas, con opción Sport o secuencial, para quien quiera sentir el gusto de "tirar cambios". Además, al contar con séptima marcha, el motor va relajado a 120 kim/h. La dirección, con asistencia eléctrica, es otro punto destacado.

(*) Enviado especial a Salta