En la Argentina, el vehículo eléctrico más económico del mercado se produce en San Luis y ya puso en práctica su estrategia para competir con los importados.
Es el más económico entre los vehículos eléctricos y se produce en el país: su estrategia ante el aumento de la competencia.
Tito nació con una misión clara: convertirse en el primer auto eléctrico argentino. Fabricado por la firma Coradir, en San Luis, desde 2022 su llegada al mercado no sólo llamó la atención por ser pionero en materia de vehículos híbridos, sino también por tener un valor accesible.
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Pero en 2025 el tablero cambió con la importación de autos eléctricos e híbridos importados desde China, más equipados, más potentes, y en algunos casos, también más baratos. Es por eso que le empresa nacional ha decido cambiar de estrategia, para hacerle frente a la nueva y masiva competencia.
Apenas asomó la competencia, Coradir bajó precios y reforzó su mensaje: lo suyo no es el lujo, sino la cercanía. En números concretos, aplicó un descuento del 5% en toda la gama Tito y también en la camionetita eléctrica Tita, pensada para cargas livianas.
Hoy, el Tito de dos puertas sin aire acondicionado cuesta USD13.274, mientras que la versión más equipada, con cinco puertas y aire, llega a USD14.945. Hay incluso una variante que rinde hasta 300 kilómetros por carga, pensada para trayectos más largos. Para quienes necesitan algo más práctico para trabajar, el Tita soporta hasta 500 kilos y su autonomía puede alcanzar los 500km.
La empresa también apuesta al "hecho en casa": más del 70% de los componentes de este vehículo eléctrico son nacionales y la planta en San Luis da empleo directo en la región. Eso, sumado a una red de posventa en expansión, le permite competir con propuestas chinas que no siempre ofrecen repuestos o servicio técnico local.
El Gobierno habilitó el ingreso de 50.000 autos eléctricos e híbridos sin arancel durante 2025. La medida se oficializó con la Resolución 295/2025 y busca ampliar la oferta de modelos más limpios y accesibles. En esta segunda etapa del año, se adjudicaron 22.998 unidades: 6.458 fueron para fabricantes locales, el resto para importadores.
Los modelos que entran bajo este régimen deben valer menos de USD16.000 FOB y pueden ser totalmente eléctricos, híbridos tradicionales, mild hybrid o enchufables. Se estima que 13.500 llegarán antes de fin de noviembre, 9.500 en diciembre, y el resto entre enero y febrero del año siguiente.
La definición de qué empresas podían importar vehículos se basó principalmente en dos criterios: el precio final de venta al público y la rapidez para nacionalizar las unidades. El mensaje oficial fue claro: más autos eléctricos disponibles en menos tiempo y a mejor precio.
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