Ciudad analiza tarifa única para subtes, trenes y colectivos

El viaje en subte podría aumentar a $ 3,50

El titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo, aseguró que "por ahora" no se implementará una tarifa diferenciada durante la hora "pico" en el subterráneo, aunque admitió que se analizan "varias opciones", entre ellas unificar los boletos de ese servicio con los trenes y colectivos.

Piccardo destacó que en relación al aumento de las tarifas, "lo único concreto" es el llamado a audiencia pública para intentar llevar el precio del boleto a 3,50 pesos, lo cual, según remarcó, "intenta reflejar la inflación de 2012".

Además, el titular del Sbase aseguró que se mantendrán todas las tarifas especiales para estudiantes, jubilados y discapacitados, y resaltó la intención de la Ciudad de brindar un servicio de calidad y seguro.

En declaraciones radiales, el funcionario porteño se refirió también a la interrupción de la línea A que se efectivizó el sábado -hasta marzo, para cambiar y modernizar las formaciones- y en ese sentido reiteró que era necesario porque no se podía garantizar la seguridad con coches de más de 100 años.

A la vez, Piccardo sostuvo que no será necesario poner micros especiales para reemplazar esa línea mientras duren las obras.

"La evaluación que hicimos es que como es temporada baja en el subte, la caída de usuarios es de menos del 25 por ciento. Además la línea A tiene dos líneas paralelas, como la B, en la que pusimos más cantidad de coches que los habituales. Y lo mismo se hizo con la línea E. El 50 por ciento de los pasajeros podrían reemplazarlos con los mismos subtes", señaló.

Sobre las tarifas, Piccardo explicó que las alternativas que evalúan buscan "beneficiar a la gente que lo usa de una determinada forma".

"Debería haber una tarifa única entre trenes, subtes y colectivos en una banda determinada", anticipó el titular de Subterráneos de Buenos Aires.

El funcionario aclaró que, de todas formas, aún "no hay ninguna decisión tomada", ya que se trata de "un tema muy complejo".

Insistió en que no se puede ser "cortoplacista" a la hora de definir políticas de este tipo, y recordó que el traspaso aún es algo "muy prematuro".

Se limitó a manifestar que el gobierno porteño estudia por estos días el sistema de tarifa plana y los sistemas que podrían combinarse, basándose en planes que funcionan en otras ciudades del mundo.

En Río de Janeiro y San Pablo, en Brasil, por ejemplo, existe un esquema de integración en el que los usuarios tienen un descuento para combinar el metro y los colectivos en horario pico.

Sobre la relación con la empresa concesionaria Metrovías, la Ciudad admitió diálogos con los directivos del grupo Roggio para intentar disminuir, en al menos un 20 por ciento, los 1400 millones de pesos de costo operativo que blanqueó.

Por último, sobre la continuidad del contrato con Metrovías, Piccardo enfatizó que la empresa deberá aceptar las nuevas condiciones, y no descartó que, en caso de una negativa, el servicio pueda estatizarse.

"Si Metrovías no acepta esas condiciones, la Ciudad tiene dos alternativas: buscar otro operador, que debe ser con prestigio y con capacidad, o estatizar el servicio. El PRO tiene como misión mejorar la calidad de vida de la gente. Lo podemos hacer con un concesionario o lo puede hacer el Estado. La discusión privado o público, en este tipo de concesiones, es vieja", agregó.