Estatizan el Tren de la Costa y a dos ferrocarriles de carga

Por Silvia Peco.- El ministro Florencio Randazzo anunció dos nuevas reestatizaciones de trenes. La primera es de pasajeros, el Tren de la Costa, que pasará al Estado junto con el Parque de la Costa. La segunda es de cargas e incluye a los trenes Bs. As. al Pacífico y Mesopotámico.

El ministro de Transporte, Florencio Randazzo.

Por Silvia Peco.- Tal como lo había anticipado semanas atrás, el ministro Florencio Randazzo anunció ayer dos nuevas reestatizaciones de ferrocarriles, uno de cargas que incluye a los trenes Buenos Aires al Pacífico y Mesopotámico, y otro de pasajeros, el Tren de la Costa, que pasará al Estado junto con el Parque de la Costa.

Randazzo dijo que las rescisiones de los contratos no tendrán costo para el Estado debido a los "graves incumplimientos" de los concesionarios. El funcionario afirmó que la decisión está "vinculado al incumplimiento de los contratos y al compromiso del Gobierno en lo que se refiere a bajar los costos de logística para que las producciones regionales sean cada vez más competitivas".

Las dos redes ferroviarias de cargas habían sido concesionadas entre 1998 y 1999 a la empresa brasileña ALL (América Latina Logística). El ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, ramal de cargas del San Martín, nace en Mendoza y San Juan, recorre San Luis y Córdoba, conecta con Rosario y finaliza en Buenos Aires.

El Mesopotámico, ramal de cargas del Urquiza, atraviesa Misiones, Corrientes y Entre Ríos, y conecta con Paraguay, Uruguay y la red de la misma ALL en Brasil que pasa por Paraná, Santa Catarina y Río Grande do Sul.

Los dos ferrocarriles de carga reestatizados quedarán bajo la órbita de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística SA (que también operará el Belgrano Cargas) y cuyo directorio quedó constituido ayer mismo poco antes de los anuncios. La nueva compañía será presidida por Marcelo Bosch que fue el interventor en el Belgrano hasta fines de mayo.

Randazzo señaló que, se-gún una auditoría del Ministerio que empezó a fines de noviembre de 2012, los incumplimientos de ALL incluyen "multas aplicadas que superan el 30% establecido en el contrato, falta de pago de canon por más de seis meses, no realización del programa de inversión, abandono de ramales, levantamiento de vías y traslado de activos sin autorización, entre otras".

La suerte de la empresa brasileña prácticamente ya estaba decidida el año pasado cuando a través de la resolución 749 se dispuso la auditoría integral. ALL dijo ayer que "desconoce los fundamentos de la decisión" y que cuando los conozca "adoptará las acciones legales que correspondan".

También afirmó que realizó "sucesivas presentaciones al Estado" para lograr la readecuación de los contratos debido al desequilibrio económico-financiero. de las concesiones". Belgrano Cargas SA será la responsable de hacer un inventario de los bienes junto a otros organismos estatales, y también se evaluará iniciar acciones por "daños y prejuicios" contra ALL.

En cuanto al Tren de la Costa, la rescisión del contrato del ferrocarril incluye todos los bienes concesionados como el Parque de la Costa, las estaciones y los inmuebles.

La medida se fundamentó en "falta de mantenimiento de ramales y vías, cesión del contrato de concesión sin conformidad del Estado, y omisión del pago de canon desde el año 2001". La concesionaria del Tren de la Costa es Sociedad Comercial del Plata que entre sus medidas de reestructuración, tras haber caído en cesación de pagos, separó en dos sociedades diferentes al ferrocarril y al parque, y transformó parte de la deuda en acciones de esas firmas. El Tren de la Costa tiene una extensión de 15,5 kilómetros y un recorrido desde la estación Maipú en Olivos hasta Delta en Tigre.

Fue concebido en la década del 90 a costa de fuerte financiamiento en el exterior, como un tren de lujo con pasajes caros que recorría estaciones diseñadas como paseos de compras. La salida de la convertibilidad agravó el endeudamiento y restó clientela al emprendimiento.

Hoy sólo funcionan dos formaciones del tren, con frecuencias de más de media hora y tanto los vagones como las estaciones tienen un gran deterioro.

El Estado ya venía pagando los sueldos de los trabajadores del tren y del parque, pero de todas formas no se entiende el interés oficial por mantener un tren que une las mismas localidades que el ferrocarril Mitre con la diferencia de que lo hace bordeando el río. Actualmente el pasaje es de $ 10 para argentinos y de $ 16 para turistas.

El servicio quedará a cargo de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE). Ayer nuevamente Randazzo no descartó más estatizaciones. "Si tenemos que avanzar tras líneas de pasajeros o de carga, estamos dispuestos a hacerlo si es que el servicio no mejora", dijo.