A rodar

La cuarentena pone nerviosos a todos. Se nota en el ámbito familiar, donde la convivencia full time puede despertar tensiones disimuladas en tiempos de libertad, como en el mundo empresario. El sector automotor no es ajeno a este fenómeno. Con una crisis de dimensiones desconocidas, las diferencias entre unos y otros se hace más evidente. La relación entre las concesionarias de autos y las fábricas siempre fue tirante. Es obvio: viajan en el mismo barco pero no todos en el mismo camarote. Por eso es normal que haya cuestionamientos de ambos lados aunque siempre -cuando se hace de manera pública- suelen guardan las formas. En cambio, en este tiempo donde la tecnología marca el ritmo de todos, se liberan esas ataduras en un erróneo clima de intimidad. Nada de lo que se hace en un teléfono está bajo esa reserva. Los grupos de chats de empresarios abundan y en ellos se dicen cosas que, tal vez, no se dirían cara a cara. Cuando más de dos personas se intercambian mensajes ya es guardar su contenido bajo llave. Su circulación puede ser más rápida que la propagación de un virus. El viernes pasado, directivos de FCA realizaron una videoconferencia con periodistas para contar sus planes en este contexto económico tan particular (ver aparte). Durante la charla, el gerente general de la automotriz, Martín Zuppi, fue consultado sobre la situación de la red comercial ante el drástico derrumbe del mercado en los últimos años. En la nota sobre esa charla del diario La Nación, el periodista Francisco Jueguen reprodujo la respuesta del ejecutivo y su contenido desató el enojo del presidente de ACARA. “Son necesarios menos concesionarios. Ya antes de esta crisis teníamos tres cuartas partes de las ventas que las que teníamos hace dos años”, explicó Zuppi. Esa frase fue tomada por Ricardo Salomé, al mando de la asociación que agrupa a las concesionarias, para descargar su enojo en un grupo de WhatsApp. Reenvió la copia de ese tramo del artículo -resaltada con un círculo azul- a varias personas. Además, le agregó un comentario jugoso: “Desafortunadas declaraciones del CEO de FCA. Seguro que también sobrarán muchos funcionarios y CEO de marcas”. Está claro que se viene un ajuste en todo el sector comercial y eso pone nerviosos a muchos.

Hablando de videoconferencias, el jueves pasado se realizó una reunión virtual entre directivos de Ford y proveedores para analizar la marcha del desarrollo de la nueva generación de la Ranger (conocido internamente como proyecto P703). Una vez revelada la cancelación del proyecto Cyclone para la producción en la Argentina de una pickup en conjunto con Volkswagen -tal como adelantó Ámbito Financiero- el futuro de la compañía está centrado en el lanzamiento de su nueva “chata”. En esa charla se ratificó que a partir de mayo se trabajará en el presupuesto de algunas piezas (en teoría, las que iba a aportar el grupo alemán) como también la fecha prevista de inicio de producción para fines de 2022 y de comercialización en inicios de 2023. El volumen estimado de fabricación es superior a 50.000 unidades. Tras el divorcio automotriz, también es interesante saber qué está sucediendo en la otra empresa. En la charla sobre el conflicto en el Mercosur (ver contratapa), el misterioso Sr. 5 alertó sobre una dato que valía la pena sacarlo de ese contexto de crisis regional para volcarlo en esta columna. “Hay que estar atento a lo que sucede en Sudáfrica”, dijo esta tradicional fuente. En ese país, como se sabe, sigue vigente el proyecto Cyclone y Ford fabricará la Amarok para Volkswagen. Según el Sr. 5, en la planta de óvalo en Pretoria, en los últimos días (curiosamente después de la caída del acuerdo para la Argentina), se dispuso un aumento de los planes de producción para dentro de dos años, “en un volumen considerable”. Con lo comentado sobre el avance del desarrollo de la nueva Ranger en Pacheco, la pregunta es si ese incremento tiene que ver con la suerte de la Amarok en la Argentina. Según pudo saberse, su vida está asegurada hasta 2023, año en el que daría a la luz el proyecto Cyclone en Sudáfrica. En ese caso convivirían dos modelos de Amarok: el “argentino” y el global sudafricano. Para estar atentos.