AA: prometen rentabilidad en seis meses

Vicente Muñoz fue el encargado de explicar a los diputados la postura del Grupo Marsans frente a la estatización de Aerolíneas.

Julio Alak, gerente general de Aerolíneas Argentinas por el Estado, cerró ayer la ronda de explicaciones en Diputados sobre el proyecto de reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral. En su informe, el último de una serie en donde los diputados escucharon a sindicalistas, a la Auditoría General y al Grupo Marsans, Alak criticó «la indiscutible falta de inversión» y el «abultado déficit» en que quedó tras la gestión de los españoles.

«El 30 de mayo pasado, la deuda de Aerolíneas alcanzaba la suma de 2.672 millones de pesos, con un elevado déficit operativo mensual que se viene acumulando desde enero de este año», dijo y aunque intentó explicar que Marsans poco había hecho para «mantener la flota de aviones», prometió que «en los próximos seis meses, con la gestión del Estado, se podrá garantizar el servicio».

«En seis meses se podrá conseguir un aumento de la rentabilidad de la empresa; en principio porque pensamos llegar a fin de año con 50 aviones operando, casi el doble de los 26 con que recibimos la empresa cuando nos hicimos cargo», abundó.

Mientras la oposición le cuestionaba el proceso en el que el Estado terminaría asumiendo la deuda de las dos empresas, Alak prefirió explicar el plan de emergencia para recuperar las compañías como la «reestructuración de plazos y tasas de interés de créditos caros con diferentes bancas, en las que se pagaban tasas de hasta 21%».

También explicó que se dio de «baja el contrato de leasing de nueve aviones, que se encuentran desde hace años en estado de desguace y que insumían un gasto anual de 11 millones por unidad».

En ese plan de emergencia que ya se está ejecutando incluyó: «Dimos de baja el alquiler de una oficina en Londres, donde la empresa no opera desde hace dos años, y renegociamos con las compañías petroleras el precio del combustible; se dejaron de pagar u$s 450 mil mensuales en gastos de publicidad y se suprimieron gastos en pasajes de cortesía», dijo y hasta alardeó: «Gracias a las medidas que se empezaron a tomar, el último fin de semana la puntualidad de Aerolíneas y Austral alcanzó el 82%».

Pero ninguno de sus argumentos convencieron a la oposición, que se niega a convalidar una transferencia de la empresa a manos estatales con un pasivo de u$s 890 millones y que denuncia el vaciamiento de Aerolíneas Argentinas y la falta de control de Ricardo Jaime en los últimos años.

Oposición

Así, cuando el representante del Estado en la empresa terminó su informe, la Coalición Cívica, la UCR, el PRO y el justicialismo disidente anunciaron que no apoyarán el proyecto oficial y que a partir de hoy comenzarán a elaborar una estrategia común -como hicieron con el debate de la Resolución 125 sobre retenciones móviles- para llevar al recinto el día que el kirchnerismo pretenda debatir la estatización.

Uno de los cruces más duros con Alak en la reunión de ayer de las comisiones en Diputados tuvo lugar con el macrista Esteban Bullrich: «Sin evasivas, explique de dónde saldrá el dinero para cancelar los pasivos que tiene Aerolíneas Argentinas. ¿De dónde, de qué bolsillo saldrán esos fondos?», le preguntó.

Sólo obtuvo como respuesta una defensa del plan oficial de transferencia de las acciones de las dos líneas aéreas.

El radicalismo ya presentó el martes pasado un proyecto alternativo al oficial que comprende la creación de una nueva empresa asimilando rutas, empleados y expropiando activos e instruyendo a la Procuración del Tesoro para que avance con el trámite de quiebra de la vieja Aerolíneas, para rechazar así que el Estado asuma la deuda de u$s 890 millones.

Ahora, la Coalición Cívica, el PRO y la UCR comenzarán a unificar criterios para llegar al recinto de Diputados con una propuesta común. En la misma línea que el proyecto radical original, el nuevo texto planteará que el grupo Marsans se haga cargo del pasivo de Aerolíneas y que se cree una nueva empresa aérea del Estado.