Aerolíneas: subsidiaria de Chile ya volaría en mayo

El Boeing 747-400 que presentó ayer Aerolíneas Argentinas es el primero de cuatro aeronaves similares que incorporará la línea de bandera en los próximos 22 meses. El alquiler de estas máquinas, por las que se firmaron contratos por cinco años, representará una inversión de u$s 140 millones. El vocero de la empresa, Julio Scaramella, reveló que las nuevas máquinas reemplazarán a otros tantos Boeing 747-200, de menor capacidad, mayor nivel de ruido y más costo por pasajero transportado. ¿Qué pasará con los «Baby Jumbos» radiados? «Se destinarán a las cuatro aerolíneas regionales que están conformándose», dijo Scaramella. El proyecto de esas cuatro empresas, un recurrente anuncio del CEO de Aerolíneas, Antonio Mata, estaría por concretarse al menos en uno de los países previstos: Chile. Según una versión, la empresa -que se llamaría Aerolíneas-Austral Chile-comenzaría a volar a partir del 1 de mayo próximo, en rutas de cabotaje dentro de ese país (con Boeing 737-200) y en la internacional Santiago-Buenos Aires-Madrid (con el 747-200). Esta frecuencia (tres veces por semana ida, y otro tanto vuelta) se agregará a las once que tiene hoy Aerolíneas entre las capitales de la Argentina y España, y que hoy están mostrando un nivel de ocupación superior a 94%. •Utilidades Ese mismo objetivo tendrían las empresas que se crearán en Paraguay, Bolivia y Uruguay, cuyo lanzamiento viene más retrasado. La idea original, sin embargo, era «hacer caja en dólares» dado que los pasajes que se vendían en la Argentina estaban muy por debajo -sobre todo a la salida de la convertibilidadde los valores internacionales. Ahora, como el flujo de pasajeros «descendente» es mucho más alto que el « ascendente» (los viajes se originan más en Europa y Estados Unidos que en la Argentina, y vuelven llenos con esos mismos pasajeros), ese problema parece haber sido superado. Por esta razón, Aerolíneas presentará en febrero un balance con una de las mayores utilidades de su historia como empresa, tal como adelantara este diario hace algunas semanas. En esa oportunidad, Ambito Financiero reveló que las ganancias de 2003 superarían los u$s 30 millones, pero fuentes cercanas a la empresa dijeron: «Se quedaron cortos, y bastante cortos: la cifra de ganancias será muy superior a esos u$s 30 millones». Está claro que la nueva realidad aerocomercial en el país ha favorecido el resurgimiento de Aerolíneas como jugador principal del mercado argentino. Por eso, seguramente, Mata reiteró ayer en Madrid -en el marco de la visita del presidente Néstor Kirchnersu proyecto de invertir «u$s 200 millones para 2004, la incorporación de 1.700 nuevos empleados, y nuevos emprendimientos en el área turística, con la construcción de una docena de hoteles en los próximos tres años». Y confirmó el adelanto de este diario, al declarar que «en 2003 Aerolíneas tuvo el mejor balance de su historia en sus 53 años de vida». Scaramella dijo ayer en Ezeiza que «el objetivo primero de los nuevos accionistas era poner en orden las cuentas de la empresa; una vez hecho esto, nos abocamos a saldar la otra gran deuda, que es la renovación de nuestra flota». A las anunciadas incorporaciones de un Airbus A-310 y de los B-747 200, en los próximos meses se sumarán los alquileres de Boeing 737-300, para cabotaje. Estas máquinas, más modernas que sus «hermanas» de la serie 200, reemplazarán a éstas, que irán a servir las rutas de cabotaje de las cuatro líneas regionales. De hecho, la intención de las autoridades aeronáuticas argentinas era eliminar la serie 200 de los cielos argentinos el 31 de diciembre pasado, manteniendo los ya matriculados en el país pero impidiendo que se trajeran más aviones de esa clase,por su alto nivel de ruido y contaminación, comparados con modelos de tecnología más avanzada. Sin embargo, se decidió prorrogar esa prohibición por seis meses más, para permitirle a la estatal LAFSA rentar un par de B 737-200, que se sumarán a los que ya tiene Southern Winds, y con los que actualmente está volando a varios destinos dentro del país.

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