En mayo, los pasajeros de vuelos de cabotaje disminuyeron 14,23% en relación con el mismo mes del año pasado, mientras los de vuelos internacionales se redujeron 33,12%. Si se consideran los cinco primeros meses del año, la caída es de casi 22% en pasajeros de cabotaje y de 35,3% en ingresos y egresos internacionales, y alcanza a 27,9% si se consideran los viajeros totales.
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Así lo informó Aeropuertos Argentina 2000, concesionaria de 33 de los aeropuertos nacionales. La empresa también indicó una reducción de 22,9% en las cargas en mayo con respecto al mismo mes del año anterior, y de 40,2% si se considera el acumulado de los cinco primeros meses del año.
En sintonía con esos datos, el movimiento de aeronaves cayó 19,2% en mayo y 18,9% en el período enero-mayo, siempre con respecto a iguales períodos del año anterior. En mayo, pasaron por los aeropuertos nacionales 570.563 pasajeros en vuelo de cabotaje, y en los cinco primeros meses del año, 3.055.415. Esto significa que en el último mes hubo 6,6% menos viajeros que el promedio de los cinco meses. En vuelos internacionales, tanto salidas como llegadas, los pasajeros sumaron 289.256 en mayo y 1.840.516 en los cinco primeros meses. Esto implica que en mayo, los pasajeros internacionales fueron 21,4% menos que el promedio de los cinco primeros meses del año.
La disminución de los pasajeros aéreos se viene registrando desde principios de 2001, como consecuencia de la recesión económica, se acentuó después del 11 de setiembre, y se volvió crítica cuando se impuso el «corralito» y más tarde la devaluación.
Si se compara el período de doce meses entre junio de 2001 y mayo de 2002, contra igual lapso anterior, la caída de pasajeros totales llega a 27,42%, el transporte de cargas se redujo 27% y el movimiento de aeronaves disminuyó 18,3%.
La disminución del tráfico aéreo es uno de los motivos por los cuales AA 2000 busca renegociar el contrato de concesión por lo menos desde marzo de 2001. En criterio de la concesionaria, el contrato sólo prevé que el movimiento aéreo irá en persistente aumento durante la concesión, y no contempla qué ocurrirá si el tráfico cae.
A mediados de mayo último, el ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos) presentó una propuesta de renegociación del contrato y del canon a pagar por el concesionario. Según el organismo, actualmente a cargo de Orlando Caporal, el canon debería estimarse cada año según una fórmula que contemple en 60% los ingresos «móviles» por tasas aeronáuticas y 40% de parte fija por los ingresos que percibe AA 2000 por arrendamientos y explotaciones no aeronáuticas.
De todas formas, la negociación entre el ORSNA y AA 2000 todavía no está encaminada, y además este contrato quedó excluido al igual que el del Correo Argentino de las atribuciones de la comisión renegociadora de contratos de servicios públicos, creada por la ley de emergencia pública.
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