Compañías aéreas están entre las más perjudicadas

Dentro de las empresas de servicios, las aerolíneas podrían ser las más perjudicadas por la generalización del argentino y su rápida depreciación con respecto al dólar. Si el argentino se generaliza, las empresas de cabotaje deberán vender pasajes en esa moneda, mientras las cuotas de «lea-sing» de los aviones, los combustibles y los repuestos se pagan en dólares.

La situación es más crítica por la recesión que afecta a la actividad por la crisis econó-mica, el efecto del atentado a las Torres Gemelas y el aumento registrado en los seguros después del 11 de setiembre.

A esto se suma que luego de pasar a manos del grupo privado español Air Comet-Marsans, Aerolíneas Argentinas inició una guerra de tarifas tanto domésticas como internacionales, que derivó en una rebaja generalizada de los pasajes de cabotaje. Esto significa que empresas concursadas o con problemas están operando con márgenes de ganancia muy estrechos, y ahora se encuentran además con el riesgo de una devaluación que acentuará la recesión, mientras la mayoría de sus egresos son en dó-lares.

Hoy las empresas aéreas tanto nacionales como extranjeras que operan en el país y están nucleadas en JURCA, tendrán la primera entrevista con el secretario de Turismo y Deportes, Daniel Scioli. El encuentro está pedido para explicar las dificultades que suscita en la aviación comercial, la restricción para girar divisas al exterior.

• Suspensión de vuelos

Se afirma que, por esa situación, más de una empresa aérea de primera línea en el mundo está pensando en suspender por lo menos por uno o dos meses los vuelos a la Argentina. Estos alejamientos ya tienen como precedente la decisión de Malassian Airlines y de KLM de dejar de volar a Buenos Aires, debido a la recesión y el costo de los servicios aeroportuarios.

La entrevista con Scioli fue precedida por una carta al presidente Rodríguez Saá en la que se plantea que «las transferencias de fondos al exterior son imprescindibles para la normal prestación del servicio».

Las empresas locales que cubren servicios domésticos e internacionales reclamaron la aplicación de un criterio auto-mático para las transferencias de fondos destinados al pago de cuotas de contratos de «lea-sing», compra de repuestos aeronáuticos, derechos de sobrevuelo de países extranjeros, servicios y tasas aeroportuarios, aprovisionamiento de aeronaves, combustibles y lubricantes, seguros y mantenimiento de aviones contratados en el exterior. También pidieron lo mismo para cubrir los pagos de compensación entre aerolíneas a través de IATA y para la liquidación de viáticos a las tripulaciones.

• Pagos imposibles

Por su parte, las líneas aéreas internacionales explicaron, a través de JURCA, que «sólo abonan en el país una mínima parte del gasto total de la operación aérea, mientras que la porción más importante se paga en el exterior», y añadieron que «la crítica situación financiera que atraviesa la industria hace imposible que se puedan pagar esos gastos con recursos de las casas centrales».

Las empresas extranjeras solicitaron que les permita remesar fluidamente los fondos prove-nientes de las ventas de pasajes en la Argentina, de manera que las operaciones desde Buenos Aires se autofinancien, como hasta ahora.