Confirman polémico plan de pase a GNC

El gobierno tiene prácticamente terminado el proyecto de ley para la conversión a GNC (gas natural comprimido) del transporte automotor de todo el país, prometiendo, en una muestra de, por lo menos, falta de memoria, una «estabilidad impositiva de 15 años». El Ministerio de la Producción precisó ayer que la iniciativa será remitida en los próximos días a la Comisión de Industria de Diputados para su tratamiento, así como se iniciarán «conversaciones con los distintos sectores» involucrados, dado que «este tipo de cambios no se da de un día para el otro y se necesita consenso» para llevarlo a la práctica.

Aníbal Fernández destacó que el plan de GNC se enmarca en un «cambio muy importante en lo económico y en la política de Estado» a partir de admitir que la Argentina «es un país gasífero» con posibilidades de desarrollar ese potencial. En conferencia de prensa en la Casa de Gobierno, resaltó el programa de impulso al GNC, al sostener que la Argentina es el primer país en utilizar ese combustible, «con un parque automotor convertido de 800 mil unidades».

• Nueva estrategia

«Este programa nos permitirá trabajar en una nueva estrategia. Tenemos una enorme reserva de gas, al igual que en los países vecinos. Somos un país gasífero y este plan permitirá desarrollar una tarea no sólo en cuanto a unidades a convertir sino en el conocimiento de transferencia de tecnología», apuntó el funcionario.ntivo El ministro indicó que el plan prevé una difícil «estabilidad tributaria por 15 años», a fin de que el GNC no sea gravado por nuevos impuestos cuando el gobierno de turno necesita fondos frescos, como pasó con el gasoil en su momento, que hoy tiene una elevada carga tributaria y, por ende, precio alto.

Según explicó Fernández, el proyecto apunta a incentivar la conversión de autos particulares y del transporte automotor de pasajeros a partir de esa estabilidad tributaria. Además, se prevé que unas 1.000 PyMEs se dediquen a la fabricación e instalación de cilindros, así como a la exportación, con lo cual -de acuerdo con cálculos oficiales- se espera crear unos 25 mil puestos de trabajo. En un informe preparado por el Ministerio de la Producción, se destacan los siguientes puntos:

• El precio mayorista del gasoil transporte pesado es 7 veces superior (0,70) al equivalente del GNC transporte pesado (0,10). Con la política impositiva distorsiva, esta diferencia se achica artificialmente a 4 a 1 cuando se observa el precio final en surtidor.

• La diferencia de precios mayoristas entre el gasoil y GNC a diciembre de 2001 era de 3 a 1. Como consecuencia de la devaluación del peso y ante la pesificación del precio del gas y la suba del gasoil -por ser un bien transable con precio en dólares-, la brecha se amplió al actual 7 a 1 gasoil/GNC.

La propuesta ya recogió el apoyo de casi todo el sistema de transporte automotor en el país, sobre todo en las ciudades donde la ecuación con las actuales tarifas no cierra los costos.