La pelea entre el Grupo Marsans y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, seguirá hasta que alguno de los dos haya desaparecido del mercado aerocomercial argentino: el controvertido funcionario emitió ayer un comunicado en el que anuncia la aprobación de los subsidios pactados con las aéreas para compensar costos de combustible a destinos no rentables.
El contenido al que quiere acceder es exclusivo para suscriptores.
Casi de inmediato, el grupo Aerolíneas Argentinas/Austral le respondió con otro comunicado: allí dice que la compensación «equivale sólo a 3% del costo total mensual del combustible destinado a los vuelos de cabotaje para ambas empresas» y que el mecanismo tiene una «insignificante repercusión» frente a la disparada del precio internacional del petróleo.
Cabe apuntar que, a pesar de que la norma fue anunciada ayer (o sea, en mayo), Jaime está «compensando» enero y febrero, o sea, tres y cuatro meses más tarde. Esto demuestra el poder casi omnímodo del pingüino cordobés sobre las empresas de transporte que dependen de subsidios para su supervivencia: si Jaime no firma la resolución autorizando el pago, deben poco menos que bajar la persiana. O en su defecto, con el simple mecanismo de pagar poco, mal y tarde, como está sucediendo con Marsans en Aerolíneas, vender la compañía a quien designe el gobierno.
El subsidio en este caso se denomina Régimen de Compensación de Combustible Aeronáutico (RCCA), creado por el decreto 1012/06 firmado por Néstor Kirchner. Los montos asignados en las resoluciones publicadas ayer le conceden $ 1.739.696,93, a Aerolíneas. El monto es idéntico para Austral. En tanto, Lan Argentina recibe $ 301 mil por enero y otro tanto por febrero. La respuesta de Aerolíneas/Austral demoró apenas unas horas: «La tarifa de cabotaje (regulada por el Estado) aumentó desde setiembre de 2006 sólo 18%, en tanto el combustible (JP1) que en agosto de 2006 estaba en $ 1,85 por litro, ahora cuesta $ 3,03, o sea, un incremento de 65%.»
El comunicado de la aérea agrega que «el combustible representa cerca de 50%» de sus costos. «Para Aerolíneas y Austral, la compensación recibida respecto únicamente de los servicios a cuatro destinos equivale sólo a 3% del costo total mensual del combustible destinado a los vuelos de cabotaje».
El comunicado culmina advirtiendo el descalabro que causa esta disparidad entre costos y tarifas en la ecuación económica de las compañías aéreas, lo que se acentúa en el caso de Aerolíneas/Austral por tener que volar a destinos que de ningún modo «devuelven» los costos, por distancia y por nivel de ocupación de las aeronaves.
Dejá tu comentario