Días difíciles para las automotrices ya que las buenasnoticias por el constante crecimiento de las ventas se ven una tanto opacadas por las demandas salariales de los gremios y esto pone en peligro la producción.
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El problema se agrava debido a que los reclamos de aumentos no son directos ya que la mayoría de las terminales están acordando con el sindicato incrementos de hasta 30% en los sueldos como en los casos de Iveco y Renault.
La preocupación de las terminales está centrada en la marcha de las negociaciones en las empresas autopartistas, que, de no llegar a buen término, amenaza con medidas de fuerza que impactarán en la actividad de las fábricas de autos.
Temores
«Estamos viviendo un momento delicado porque aunque nosotros ya hayamos alcanzado un acuerdo salarial con nuestros empleados, tememos sufrir las consecuencias de medidas de fuerza en la cadena autopartista. A su vez, el no tener margen para parar la producción funciona como presión para las negociaciones que están en marcha en las autopartistas», explicó ayer un directivo de una automotriz.
Incluso desde la Asociación de Fabricantes (ADEFA) ya hubo contactos informales con José Rodríguez de SMATA para que intente poner orden a la situación.
«Le pedimos a Rodríguez una solución a este problema porque no es justo que si acordamos aumentos importantes en las terminales tengamos que vivir con el corazón en la boca por lo que pasa en los proveedores», explicó el directivo.
Es que para las automotrices este hecho no es novedoso. Hace unas semanas algunas terminales debieron parar la producción por el conflicto en la empresa cordobesa Bertrand Faure, fabricante de asientos. Incluso, actualmente hay algunas automotrices con unidades producidas que no pueden ser despachadas por la falta de ese insumo. En esa provincia hay otras cinco autopartistas que están negociando incrementos salariales.
Ayer, la preocupación estaba centrada en la marcha de las negociaciones del fabricante de neumáticos Fate. Aquí el impacto sería mayor ya que esta compañía es proveedora de la mayoría de las automotrices.
Las terminales temen que el impacto de un conflicto gremial en esta empresa obligue a parar la producción. Más si se tiene en cuenta que la mayoría de las fábricas de autos está trabajando a un ritmo superior a 80% de su capacidad instalada en doble turno. En caso de una parálisis de la actividad no habría posibilidades operativas para recuperar los días perdidos. Esto, obviamente, impactaría en demoras en el abastecimiento interno.
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